La evoluhistorio kaj nuna situacio de la internacia aerfunkciiga veturila industrio

1. La internacia aerplatformindustrio komenciĝis fine de la 1950-aj jaroj, kiam ĝi ĉefe imitis la eks-sovetiajn produktojn.De la malfruaj 1970-aj jaroj ĝis la mezaj 1980-aj jaroj, la tuta industrio organizis du komunajn dezajnojn.Ĉiu aerfunkciiga veturilo-fabrikisto lanĉis altnivelan eksterlandan teknologion.Ekzemple, la Pekina Aera Funkcia Veturilo enkondukis la teknologion de la Japana Mitsubishi 15t kontraŭbalancita aerfunkciiga veturilo de interna brulado.Dalian High-altitude Operating Vehicle General Factory enkondukis la teknologion de Japana Mitsubishi 1040t interna brulado kontraŭpeza aerfunkciiga veturilo kaj kontenera aerfunkciiga veturilo-teknologio, Tianjin Aerial Operating Vehicle General Factory enkondukis la bulgaran Balkanan Veturilan Kompanion 1.256.3t internan bruligadon aerfunkciservan veturilon-teknologion, kaj Hangzhou-germanan Ostatika Veturila fabriko enkondukas la Okcidentan Operacian Veturilan fabrikon. , ekstervoja aera laboro veturilo kaj elektra aerlaboro teknologio, Hefei aerlaboro planto, Baoji aerlaboro firmao enkondukis japanan TCM Corporation 110t aerlaboro teknologio, Hunan aerlaboro kompanio Enkondukis la interna brulo eksplod-rezista aparato teknologio de la Brita Pleban Maŝinaro Kompanio.Ekde la 1990-aj jaroj, iuj ŝlosilaj entreprenoj amasigis kaj ĝisdatigis siajn produktojn surbaze de digestado kaj absorbado de importitaj teknologioj.Tial, la nuna teknika nivelo de enlande faritaj aerveturiloj estas malebena.Inter ili, pro la limoj de malantaŭa baza teknologio, la totala nivelo de elektraj aerlaborveturiloj estas tre malsama de la altnivela de la mondo.Ankoraŭ necesas importi preskaŭ 200 milionojn da usonaj dolaroj da aerlaborveturiloj ĉiujare.Ĉu la aerlaboraj veturiloj de Ĉinio povas konkuri en la internacia merkato kaj resti nevenkeblaj en la konkuro kun la plej fortaj ludantoj de la mondo dependos de la plibonigo de la ĝenerala teknika nivelo de aerlaboraj veturiloj, precipe de la rapida disvolviĝo de elektraj aerlaborveturiloj.

2 Analizo pri hejma kaj ekstera merkato

Estas antaŭvidite, ke en la mondo estas ĉirkaŭ 250 altaltnivelaj operaciaj veturiloj, kun ĉiujara produkta kvanto de ĉirkaŭ 500 000 ekzempleroj.Pro intensigita konkurenco, kompare kun la 1980-aj jaroj, la monda aerfunkciiga veturila industrio montris nenormalan fenomenon de plimultiĝo de vendo kaj malpliiĝo de profitoj.Unuflanke, por redukti kostojn, altaltnivelaj operaciaj veturiloj gigantoj konstruis fabrikojn en disvolviĝo.Ekzemple, Ĉinio konstruis Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry kaj Shanghai Hyster.Ĉi tiuj kompanioj alportis la progresintajn produktojn kaj teknologiojn de la mondo meze de la 1990-aj jaroj al la lando, kio antaŭenigis la rapidan disvolviĝon de la landa aerlabora veturila teknologio, kaj ankaŭ kaŭzis grandan efikon sur la enlanda merkato.Aliflanke, kun la disvolviĝo de la merkata ekonomio, la statuso kaj rolo de loĝistika teknologio en la ekonomia disvolviĝo fariĝis pli kaj pli evidentaj, kaj la penetrado de aerlaboraj veturiloj fariĝis pli kaj pli alta.Ĝi eniris diversajn sektorojn de la nacia ekonomio de ununura haventerminalo en la pasinteco.industrio.La nuna inventaro de aerlaboraj veturiloj en mia lando estas ĉirkaŭ 180 000 ekzempleroj, kaj la efektiva jara potenciala postulo estas ĉirkaŭ 100 000 ekzempleroj, dum la reala jara vendokvanto estas nur ĉirkaŭ 30 000 ekzempleroj.Videblas, ke la ĉina aerlabora veturilo-merkato estas grandega

Kun la profunda kompreno de homoj pri la danĝeroj de media poluado, mediprotektado fariĝis la fokuso de komuna zorgo en la mondo.Tial, ekologiaj aerveturiloj fariĝos la ĉefa fluo de la merkato;due, la starigo de aŭtomataj stokaj sistemoj kaj grandaj superbazaroj konsolis la atenton al endomaj manipulaj maŝinoj.La kresko de postulo kaj la rapida disvolviĝo de alt-efikecaj elektraj aerplatformoj, antaŭen-movantaj aerplatformoj, mallarĝaj lenaj aerplatformoj kaj aliaj stokaj maŝinoj estas alia trajto de la estonta aerplatformmerkato;krome, tutmonda ekonomia integriĝo certe La internaciiĝo de tutmondaj industrioj kaŭzis signifan kreskon de komerco inter landoj kaj ene de landoj.Kelkaj datenoj indikas ke la kontenera trairo de la mondo pliiĝas kun rapideco de proksimume 30% ĉiujare.La pliiĝo de komerco antaŭenigos la rapidan disvolviĝon de modernaj uj-manipulado kaj stakado de ekipaĵoj.

3 Evolua tendenco de moderna aerlabora veturila teknologio

3.1 Seriigo kaj diversigo de produktoj

Laŭ la klasifika metodo de la Amerika Industria Veturila Asocio, aeraj operaciaj veturiloj estas dividitaj en 123456 kaj 77 kategoriojn, kiuj estas elektraj veturantaj aerveturiloj, elektraj mallarĝ-lenaj aerfunkciaj veturiloj, elektraj palletkamionoj kaj interna brulado kontraŭpezaj solidaj pneŭaj aeraj operaciaj veturiloj., Interna brulado kontraŭpezitaj pneŭmatikaj pneŭaj aerfunkciaj veturiloj, elektraj kaj interna brulado rajdantaj antaŭfilmoj kaj ekstervojaj aeraj funkciigaj veturiloj.En julio 1999, la usona revuo "Modern Material Handling" nomis la plej bonajn 20 aerajn veturilajn kompaniojn de la mondo, inter kiuj la plej bonaj 10 kompanioj produktkategorioj Lind12, 3, 4, 5 kaj 6Toyota12, 3, 4, 5 kaj 6Nacco/ MHG12, 3, 4 kaj ghein, Industri, 14, 5, 5 kaj 5 kaj 5Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 kaj 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 kaj 5Nissan12, 3, 4 kaj 5TCM14 kaj 5 aliaj produktaj varioj kaj serioj ankaŭ estas tre bonaj Kompletaj, kiel la germana Linde-kompanio havas dizelon, likvigitan kontraŭpezajn veturilojn, petrolajn veturilojn, elektrajn veturilojn, veturilojn de petrolo kaj veturilojn de elektraj veturiloj. , elektantaj veturiloj, antaŭaj aerlaborveturiloj, elektraj traktoroj, ktp preskaŭ 110 tipoj;dum en Ĉinio *Anhui Aerial Operating Vehicle Group (Anhui Aerial Operating Vehicle Group), granda aerfunkciiga veturilo-produkta kompanio, produktas 116t, 15 gradojn, 80 modelojn de pli ol 400 varioj de aerfunkciantaj veturiloj.Ĉiuj aerfunkciantaj veturilaj kompanioj uzas la diversigon de produktaj specoj kaj serioj por plene adaptiĝi al la bezonoj de malsamaj uzantoj, malsamaj laborobjektoj kaj malsamaj labormedioj, kaj lanĉi novajn strukturojn kaj novajn modelojn de tempo al tempo por renkonti la individuajn postulojn de uzantoj kun multoblaj varioj kaj malgrandaj aroj.

3.2 Verdigo antaŭenigas la disvolviĝon de altaltituda funkcianta veturila potenco teknologio

Aerfunkciaj veturiloj estas dividitaj en aerfunkciadveturilojn de interna bruligado kaj elektrajn aerfunkciadveturilojn.La interna brula aerlabora veturilo estas funkciigita de motoro, kun forta potenco kaj ampleksa gamo de aplikoj.La malavantaĝo estas, ke ellasgaso kaj bruo poluas la medion kaj estas malutilaj por la homa sano.Mediprotektaj postuloj antaŭenigas la ĝisdatigon de potenca teknologio: TCM ĝisdatigis la 3.58t dizelan aerlaborveturilon en la 1970-aj jaroj, ŝanĝante la antaŭvarmigan brulĉambron al rekta injekto, ŝparante 17% ĝis 20% de fuelo;Perkins-motoro lanĉis platan lipon en la fruaj 1980-aj jaroj Meze de la 1980-aj jaroj, la germana Deute firmao evoluigis la F913G specialan dizelmotoron por altsituaj funkciigaj veturiloj, kiu ŝparas fuelon je 60% kaj reduktas bruon je 6dB.Svedio lanĉis dizel-baterion hibridan altsituan funkciigadveturilon;en la 1990-aj jaroj, LPG-Malaltpoluaj altaltnivelaj operaciaj veturiloj kiel ekzemple LPG-aerlaborveturiloj, kunpremitaj tergasaj CNG-aerlaborveturiloj, kaj propanaj aerlaborveturiloj estas sur la merkato, kaj ilia disvolva impeto estas forta.

Elektraj aerlaborveturiloj havas elstarajn avantaĝojn kiel alta energia konverta efikeco, neniuj ellasaj emisioj kaj malalta bruo.Ili estas la preferata ilo por endoma manipulado de materialo, sed ili estas limigitaj de bateria kapablo, malalta potenco kaj mallonga funkciada tempo.Nuntempe, kaj hejme kaj eksterlande plibonigas plumbo-acidan baterioteknologion de tempo al tempo, kaj plibonigante la purecon de materialoj, ĝi multe plibonigis la nombron de reŝargoj, kapaciton kaj elektran efikecon.Pro teknologia akcelo, elektraj aerlaborveturiloj nun trarompis la limigon ke ili povas nur esti uzitaj por malgrandaj tunaraj operacioj.Nuntempe, la produktado de elektraj aerlaboraj veturiloj en la mondo konsistigis 40% de la totala kvanto de aerlaboraj veturiloj, hejmaj 10% 15%, Germanio, Italio kaj iuj okcidenteŭropaj* elektraj aerlaborveturiloj konsistigas eĉ 65%.

En la estonteco, altaltnivelaj funkciigaj veturiloj vaste uzos elektronikan brulinjekton kaj komunan fervojan teknologion.La disvolviĝo de motora ellasita katalizo kaj puriga teknologio efike reduktos malutilajn gasojn kaj partiklajn ellasojn.Fuelaj aerfunkciaj veturiloj kiel ekzemple LPCGNG kaj hibridaj aerfunkciaj veturiloj estos pluevoluigitaj.Kun la komunaj klopodoj de ĉefaj kompanioj, la nova bateria fuelpilo venkos prezajn malavantaĝojn kaj eniros la merkaton en aroj.Nuntempe la tutmondaj aŭtomobilaj gigantoj kune laboras pri la esplorado de elektraj veturiloj.La apliko de elektraj veturiloj potenco, transdono, kontrolo, sekureco kaj aliaj teknologioj al aerlaborveturiloj faros kvalitan ŝanĝon en la agado de la elektraj aerlaborveturiloj.

3.3 Apliko de energiŝparado kaj altteknologia integriĝo de mekatroniko kaj hidraŭliko

La disvolviĝo kaj apliko de mikroelektronika teknologio, sensila teknologio kaj informa prilaborado ludos pli signifan rolon por plibonigi la ĝeneralan nivelon de la industrio de aerveturiloj, realigi kunmetitajn funkciojn kaj certigi la sekurecon, kontrolon kaj aŭtomatigon de la tuta maŝino kaj sistemo.Pliproksimigu la integriĝon de elektroniko kaj maŝinaro, elektroniko kaj hidraŭliko.La estonta evoluo de aerlaborveturiloj kuŝas en la aplika nivelo de ĝia elektronika teknologio.

Rimarki la integriĝon de mekatroniko kaj hidraŭliko kun la mikroprocesoro kiel la kerno estas la ĉefa direkto por la disvolviĝo de la kontrolsistemo de la aerlabora veturilo en la estonteco, tio estas, kun la mikroprocesoro kiel la kerno, la kontrolo disvolviĝos de loka kontrolo al interkonektado, por ke la tuta veturilo povu konservi la plej bonan laborkondiĉon , Por realigi la inteligentan funkciadon de aerlaborkamionoj.Por elektraj veturiloj, la konservativa rezista rapido-regilo estis forigita, kaj la nova MOSFET-transistoro estis vaste uzata pro ĝia malalta pordega* veturadfluo, bonaj paralelaj regaj trajtoj, kaj programaro kaj aparataro aŭtomata prizorgado kaj aparataro mem-diagnozaj funkcioj.Seria ekscito kaj apartaj ekscitaj regiloj daŭre estas la ĉefaj produktoj en la merkato, kaj AC-kontrolteknologio estas en sia infanaĝo.Kun la redukto de la kosto de la AC-rapideca kontrolo-sistemo kaj la naiveco de fermita AC-motora teknologio, la AC-motora aerplatformo anstataŭigos la DC-motoran aerplatformon pro sia alta potenco kaj bona bontenada agado.La uzo de elektronika stira sistemo kaj servostira proporcio povas ŝpari energion je 25%.Laŭ la laborkondiĉoj de aerfunkciaj veturiloj, la motora rapido povas esti kontrolita ĝustatempe, efika mezuro por energiŝparo kaj brua redukto de aerfunkciaj veturiloj.Krome, MOSFET-transistoroj povas ŝpari energion je 20% kompare kun rezistema rapidregulado.Liberigita regenera bremsado povas ŝpari energion je 5% ĝis 8%.Uzante hidraŭlikan motorregilon kaj ŝarĝon de potenciala energia reakiro teknologio povas ŝpari energion je 20% kaj 5% respektive.

3.4 Uzu la principojn de antropologio por serĉi kontrolkomforton

Ĉiu kompanio de aerfunkciiga veturilo optimumigas kaj plibonigas la hom-maŝinan interfacon de la aerfunkciiga veturilo de tempo al tempo por fari la kontrolon simpla, laborŝpara, rapida kaj preciza, kaj doni plenan ludadon al la hom-maŝina efikeco.Ekzemple, ĝi estas ekipita per okulfrapaj ciferecaj instrumentoj kaj alarmaj aparatoj por realigi la linion monitoradon de laborkondiĉoj;la flosanta fiakro povas esti movita kaj levita tiel ke la guberniestro povas akiri plenan vizion;centralizita tenilkontrolo anstataŭigas multoblan tenilkontrolon, kaj elektronika kontrolo anstataŭigas manan kontrolon;Kaj iom post iom uzu elektronikajn ekranojn kaj altajn ekranojn kiel la norman agordon de alt-liftaj aerlaborveturiloj.

3.5 Industria modeliga dezajno

En la lastaj jaroj, gravaj kompanioj enkondukis novajn modelojn kun okulfrapaj aspektoj, reflektante la evolutendencon de aerlaborkamionoj kiel aŭtoj.Simpligita, granda arktransiro kaj hela kaj kunordigita kolorkongruo.Kun la disvolviĝo de komputila teknologio, virtuala prototipa dezajno, tridimensia solida modelado, rapida prototipado kaj aliaj altnivelaj dezajnaj metodoj kaj la aplikado de altnivela fabrikada teknologio, la modelado de aerlaboraj veturiloj fariĝos pli kaj pli noviga kaj karakteriza.

3.6 Atentu la sekurecon, fidindecon kaj konserveblecon de aeraj operaciaj veturiloj

Certigi la sekurecon de la ŝoforo ĉiam estis ŝlosila konsidero por la projektistoj de aerlaborveturiloj.Krom bazaj sekurecaj mezuroj kiel parkado, veturbremsado, antaŭen kliniĝanta memŝlosado kaj malaltiĝo de rapido-limo, ĝi estas ekipita per plene funkcia monitora sistemo, dinamika bremsita sistemo, kontraŭ-ruliĝo-sistemo, kaj la uzo de tri sendependaj aroj de elektronika kontrolo, hidraŭlika kaj mekanika La bremsa sistemo multe plibonigas la sekurecon kaj fidindecon de la veturilo.Samtempe, la evoluo kaj aplikado de elektronika teknologio ebligis la esploradon pri la sekureco de aerfunkciantaj veturiloj disvolviĝi en la direkto de inteligenteco.Koncerne plibonigon de konservebleco, emfazo estas metita sur simpligo de malmuntado kaj muntado, muntado de komponentoj, centralizita benzinumado, inspektado kaj monitorado, plibonigita alirebleco de komponentoj, kaj minimumigitaj prizorgaj eroj.

3.7 Evoluo de kontenaj aerlaboraj veturiloj kaj kontenaj atingostakoj

Nuntempe, la ĉefaj produktantoj de uj-manipulado kaj stakado de ekipaĵoj koncentriĝas en Eŭropo, kiel KalmarSMV en Svedio, BelottiCVSFantuzzi en Italio, PPM en Francio, SISUValmet en Finnlando kaj Linde en Germanio.Estas nur unu enlanda fabrikisto de kontenaj aerlaborveturiloj, kaj nur du produktantoj de atingi stacker-disvastigiloj, plejparte fidantaj je importado.Ujajn aerlaborveturilojn daŭre estas nemalhaveblaj ekipaĵoj por pritrakti kaj stakigi malplenajn ujojn en ĉiuj ujhavenoj, terminaloj kaj transigaj stacioj, kaj la nombro da stakaj tavoloj pliiĝas.La ujo atingas stakilon uzata por pritrakti kaj stakigi 20 kaj 40 futojn pezajn ujojn, pro sia bona videbleco, povas esti levita trans la ujtrajnoj, havas la funkcion stakigi la duajn kaj triajn vicojn de ujoj, kaj kuras glate, kaj iom post iom anstataŭigos pezajn ujojn Aerlaborkamiono.