ประวัติการพัฒนาและสถานการณ์ปัจจุบันของอุตสาหกรรมยานบินระหว่างประเทศ

1. อุตสาหกรรมแพลตฟอร์มทางอากาศระหว่างประเทศเริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เมื่อส่วนใหญ่เลียนแบบผลิตภัณฑ์ของอดีตสหภาพโซเวียตตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 1970 ถึงกลางทศวรรษที่ 1980 อุตสาหกรรมทั้งหมดได้จัดให้มีการออกแบบร่วมกันสองแบบผู้ผลิตยานพาหนะปฏิบัติการทางอากาศแต่ละรายได้นำเทคโนโลยีต่างประเทศขั้นสูงมาใช้ตัวอย่างเช่น โรงงานผลิตยานบินปฏิบัติการทางอากาศในกรุงปักกิ่ง ได้นำเทคโนโลยียานบินควบคุมการถ่วงดุลสันดาปภายใน Mitsubishi 15t ของญี่ปุ่นมาใช้โรงงาน Dalian High-altitude Operating Vehicle General นำเสนอเทคโนโลยีของ Mitsubishi 1040t ของญี่ปุ่น ยานยนต์ปฏิบัติการทางอากาศแบบถ่วงดุลสันดาปภายใน และเทคโนโลยียานปฏิบัติการทางอากาศคอนเทนเนอร์ โรงงานทั่วไปของยานปฏิบัติการทางอากาศ Tianjin นำเสนอเทคโนโลยียานพาหนะปฏิบัติการทางอากาศสันดาปภายในของบริษัท Bulgarian Balkan Vehicle Company 1.256.3t และโรงงานทั่วไปของยานพาหนะปฏิบัติการทางอากาศหางโจว ได้เปิดตัวยานพาหนะทำงานทางอากาศแบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำของบริษัท O&K ของเยอรมันตะวันตก ยานพาหนะทำงานทางอากาศแบบออฟโรดและเทคโนโลยีการทำงานทางอากาศแบบไฟฟ้า โรงงานทำงานทางอากาศ Hefei บริษัททำงานทางอากาศ Baoji แนะนำเทคโนโลยีการทำงานทางอากาศของญี่ปุ่น TCM Corporation 110t บริษัททำงานทางอากาศในหูหนานแนะนำเทคโนโลยีอุปกรณ์ป้องกันการระเบิดจากการเผาไหม้ภายในของ British Pleban Machinery Companyเริ่มต้นในทศวรรษที่ 1990 องค์กรหลักบางแห่งได้สะสมและอัปเกรดผลิตภัณฑ์ของตนโดยอาศัยการย่อยและดูดซับเทคโนโลยีที่นำเข้าดังนั้น ระดับทางเทคนิคของยานพาหนะทางอากาศที่ผลิตในประเทศในปัจจุบันจึงไม่สม่ำเสมอในหมู่พวกเขา เนื่องจากข้อจำกัดของเทคโนโลยีพื้นฐานที่ล้าหลัง ระดับโดยรวมของยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับงานทางอากาศจึงแตกต่างจากระดับขั้นสูงของโลกอย่างมากยังคงมีความจำเป็นต้องนำเข้ายานพาหนะทำงานทางอากาศมูลค่าเกือบ 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐทุกปียานพาหนะทำงานทางอากาศของจีนสามารถแข่งขันในตลาดต่างประเทศและคงอยู่ยงคงกระพันในการแข่งขันกับผู้เล่นที่แข็งแกร่งที่สุดในโลกหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับการปรับปรุงระดับทางเทคนิคโดยรวมของยานพาหนะทำงานทางอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาอย่างรวดเร็วของยานพาหนะทำงานทางอากาศไฟฟ้า

2 การวิเคราะห์ตลาดในประเทศและต่างประเทศ

มีการคาดการณ์ว่ามีผู้ผลิตยานพาหนะที่ใช้งานบนพื้นที่สูงประมาณ 250 รายในโลก โดยมีปริมาณการผลิตประมาณ 500,000 คันต่อปีเนื่องจากการแข่งขันที่รุนแรงขึ้น เมื่อเทียบกับช่วงปี 1980 อุตสาหกรรมยานยนต์ทางอากาศของโลกได้แสดงปรากฏการณ์ที่ผิดปกติของยอดขายที่เพิ่มขึ้นและกำไรที่ลดลงในแง่หนึ่ง เพื่อลดค่าใช้จ่าย ยักษ์ใหญ่ด้านยานพาหนะที่ปฏิบัติการในระดับสูงได้สร้างโรงงานที่กำลังพัฒนาตัวอย่างเช่น จีนได้สร้าง Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry และ Shanghai Hysterบริษัทเหล่านี้นำผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีขั้นสูงของโลกมาสู่ประเทศในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 ซึ่งส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยียานพาหนะทำงานทางอากาศของประเทศ และยังส่งผลอย่างมากต่อตลาดในประเทศในทางกลับกัน ด้วยการพัฒนาของเศรษฐกิจการตลาด สถานะและบทบาทของเทคโนโลยีโลจิสติกส์ในการพัฒนาเศรษฐกิจมีความชัดเจนมากขึ้นเรื่อย ๆ และอัตราการเจาะของยานพาหนะทำงานทางอากาศก็สูงขึ้นเรื่อย ๆได้เข้าสู่ภาคส่วนต่าง ๆ ของเศรษฐกิจของประเทศจากท่าเรือเดียวในอดีตอุตสาหกรรม.ปัจจุบันสินค้าคงคลังของยานพาหนะทำงานทางอากาศในประเทศของฉันมีประมาณ 180,000 คัน และความต้องการจริงต่อปีอยู่ที่ประมาณ 100,000 คัน ในขณะที่ปริมาณการขายจริงต่อปีอยู่ที่ประมาณ 30,000 คันเท่านั้นจะเห็นได้ว่าตลาดยานพาหนะทำงานทางอากาศของจีนมีขนาดใหญ่มาก

ด้วยความเข้าใจอย่างลึกซึ้งของผู้คนเกี่ยวกับอันตรายของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม การปกป้องสิ่งแวดล้อมจึงกลายเป็นประเด็นที่ทั่วโลกให้ความสำคัญดังนั้นยานพาหนะทางอากาศที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจะกลายเป็นกระแสหลักของตลาดประการที่สอง การจัดตั้งระบบจัดเก็บอัตโนมัติและซุปเปอร์มาร์เก็ตขนาดใหญ่ทำให้ความสนใจไปที่เครื่องจักรจัดการภายในอาคารการเติบโตของอุปสงค์และการพัฒนาอย่างรวดเร็วของกระเช้าไฟฟ้าประสิทธิภาพสูง กระเช้าลอยฟ้าเคลื่อนที่ไปข้างหน้า กระเช้าลอยฟ้าเลนแคบ และอุปกรณ์จัดเก็บอื่นๆ เป็นอีกหนึ่งคุณลักษณะของตลาดกระเช้าลอยฟ้าในอนาคตนอกจากนี้ การรวมตัวทางเศรษฐกิจโลกก็จะเกิดขึ้นอย่างแน่นอน ความเป็นสากลของอุตสาหกรรมทั่วโลกทำให้การค้าระหว่างประเทศและภายในประเทศเพิ่มขึ้นอย่างมากข้อมูลบางอย่างระบุว่าปริมาณงานคอนเทนเนอร์ของโลกเพิ่มขึ้นในอัตราประมาณ 30% ทุกปีการค้าที่เพิ่มขึ้นจะส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุปกรณ์ขนถ่ายและเรียงตู้คอนเทนเนอร์ที่ทันสมัย

3 แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ที่ทำงานทางอากาศสมัยใหม่

3.1 การจัดลำดับและการกระจายผลิตภัณฑ์

ตามวิธีการจำแนกประเภทของ American Industrial Vehicle Association ยานพาหนะปฏิบัติการทางอากาศแบ่งออกเป็น 123456 และ 77 ประเภท ได้แก่ ยานพาหนะทางอากาศแบบนั่งขับด้วยไฟฟ้า ยานพาหนะปฏิบัติการทางอากาศช่องทางแคบแบบไฟฟ้า รถลากพาเลทไฟฟ้า, ยานพาหนะควบคุมการสันดาปภายในที่ใช้ลมยางถ่วงสมดุล, รถเทรลเลอร์ขี่ไฟฟ้าและสันดาปภายใน และยานพาหนะใช้งานทางอากาศแบบออฟโรดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2542 นิตยสาร “Modern Material Handling” ของอเมริกาได้จัดอันดับบริษัทยานพาหนะปฏิบัติการทางอากาศชั้นนำของโลก 20 อันดับแรก โดยในบรรดาผลิตภัณฑ์ของบริษัท 10 อันดับแรกประเภท Lind12, 3, 4, 5 และ 6Toyota12, 3, 4, 5 และ 6Nacco/ MHG12, 3, 4 และ 5Jungheinrich12, 3, 4 และ 5BTIndustri12, 3, 4 และ 5 Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 และ 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 และ 5Nissan12, 3, 4 และ 5TCM14 และผลิตภัณฑ์และซีรีส์อื่น ๆ อีก 5 รายการก็สมบูรณ์เช่นกัน เช่น บริษัท Linde ของเยอรมันมีน้ำมันดีเซล ก๊าซปิโตรเลียมเหลว รถทำงานทางอากาศแบบถ่วงดุลไฟฟ้า รถทำงานทางอากาศเคลื่อนที่ด้านหน้า รถยกซ้อน รถยก รถทำงานทางอากาศด้านหน้า รถแทรกเตอร์ไฟฟ้า ฯลฯ เกือบ 110 ชนิด;ขณะที่ในประเทศจีน *Anhui Aerial Operating Vehicle Group ซึ่งเป็นบริษัทผลิตยานบินปฏิบัติการทางอากาศขนาดใหญ่ ผลิตยานบินบังคับการทางอากาศ 116t 15 เกรด 80 รุ่นมากกว่า 400 แบบบริษัทยานพาหนะปฏิบัติการทางอากาศทุกแห่งใช้ความหลากหลายของประเภทผลิตภัณฑ์และซีรีส์เพื่อปรับให้เข้ากับความต้องการของผู้ใช้ที่แตกต่างกัน วัตถุการทำงานที่แตกต่างกัน และสภาพแวดล้อมการทำงานที่แตกต่างกัน และเปิดตัวโครงสร้างใหม่และโมเดลใหม่เป็นระยะ ๆ เพื่อตอบสนองความต้องการส่วนบุคคลของผู้ใช้ด้วยความหลากหลายและกลุ่มย่อย

3.2 Greening ส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีพลังงานยานพาหนะสำหรับปฏิบัติการบนที่สูง

ยานพาหนะปฏิบัติการทางอากาศแบ่งออกเป็นยานพาหนะปฏิบัติการทางอากาศสันดาปภายในและยานพาหนะปฏิบัติการทางอากาศไฟฟ้ายานพาหนะทำงานทางอากาศแบบสันดาปภายในขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงและใช้งานได้หลากหลายข้อเสียคือก๊าซไอเสียและเสียงก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมและเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ข้อกำหนดด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมส่งเสริมการปรับปรุงเทคโนโลยีพลังงาน: TCM ได้ปรับปรุงยานยนต์ดีเซลทางอากาศขนาด 3.58 ตันในปี 1970 โดยเปลี่ยนห้องเผาไหม้ที่อุ่นก่อนเป็นการฉีดโดยตรง ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ 17% ถึง 20%;เครื่องยนต์ Perkins เปิดตัวแบบปากแบนในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 บริษัท Deute ของเยอรมันได้พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลพิเศษ F913G สำหรับยานพาหนะที่ใช้งานในระดับความสูง ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ 60% และลดเสียงรบกวนได้ถึง 6dBสวีเดนเปิดตัวรถปฏิบัติการบนที่สูงแบบไฮบริดแบตเตอรี่ดีเซลในปี 1990 ยานพาหนะสำหรับปฏิบัติงานบนที่สูงที่มีมลพิษต่ำที่ใช้ก๊าซ LPG เช่น ยานพาหนะสำหรับปฏิบัติงานทางอากาศที่ใช้ก๊าซ LPG ยานพาหนะสำหรับการทำงานทางอากาศที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด CNG และยานพาหนะสำหรับการทำงานทางอากาศโพรเพนอยู่ในตลาด และโมเมนตัมการพัฒนาของพวกเขานั้นแข็งแกร่ง

ยานพาหนะทำงานทางอากาศไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบที่โดดเด่น เช่น ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานสูง ไม่มีการปล่อยไอเสีย และเสียงรบกวนต่ำเป็นเครื่องมือที่ต้องการสำหรับการจัดการวัสดุภายในอาคาร แต่ถูกจำกัดด้วยความจุของแบตเตอรี่ พลังงานต่ำ และเวลาในการทำงานสั้นในปัจจุบัน ทั้งในและต่างประเทศกำลังปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเป็นครั้งคราว และด้วยการปรับปรุงความบริสุทธิ์ของวัสดุ ทำให้จำนวนการชาร์จซ้ำ ความจุ และประสิทธิภาพทางไฟฟ้าดีขึ้นอย่างมากเนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ยานทำงานทางอากาศไฟฟ้าได้ก้าวข้ามข้อจำกัดที่สามารถใช้สำหรับการปฏิบัติการที่มีน้ำหนักน้อยเท่านั้นในปัจจุบัน ผลผลิตของยานพาหนะทำงานทางอากาศไฟฟ้าในโลกคิดเป็น 40% ของจำนวนยานพาหนะทำงานทางอากาศทั้งหมด ในประเทศ 10% 15% เยอรมนี อิตาลี และยานพาหนะทำงานทางอากาศไฟฟ้าในยุโรปตะวันตก* บางประเทศมีสัดส่วนสูงถึง 65%

ในอนาคต ยานพาหนะที่ทำงานบนพื้นที่สูงจะใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีคอมมอนเรลอย่างแพร่หลายการพัฒนาตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสียของเครื่องยนต์และเทคโนโลยีการทำให้บริสุทธิ์จะช่วยลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายและอนุภาคได้อย่างมีประสิทธิภาพยานพาหนะปฏิบัติการทางอากาศเชื้อเพลิงเช่น LPGCNG และยานพาหนะปฏิบัติการทางอากาศแบบไฮบริดจะได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมด้วยความพยายามร่วมกันของบริษัทยักษ์ใหญ่ เซลล์เชื้อเพลิงแบตเตอรี่ใหม่จะเอาชนะข้อเสียด้านราคาและเข้าสู่ตลาดเป็นชุดๆในปัจจุบัน ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่ระดับโลกกำลังร่วมกันวิจัยรถยนต์ไฟฟ้าการประยุกต์ใช้พลังงานของยานพาหนะไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง การควบคุม ความปลอดภัย และเทคโนโลยีอื่น ๆ กับยานพาหนะที่ทำงานทางอากาศจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพในประสิทธิภาพของยานพาหนะทำงานทางอากาศด้วยไฟฟ้า

3.3 การประยุกต์ใช้การประหยัดพลังงานและการบูรณาการเทคโนโลยีขั้นสูงของเมคคาทรอนิกส์และไฮดรอลิกส์

การพัฒนาและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีไมโครอิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยีเซ็นเซอร์ และเทคโนโลยีการประมวลผลข้อมูลจะมีบทบาทสำคัญมากขึ้นในการปรับปรุงระดับโดยรวมของอุตสาหกรรมยานพาหนะทางอากาศ ตระหนักถึงฟังก์ชันผสม และรับประกันความปลอดภัย การควบคุม และระบบอัตโนมัติของเครื่องจักรและระบบทั้งหมดทำให้การรวมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องจักร อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และไฮดรอลิกใกล้ชิดกันมากขึ้นการพัฒนายานพาหนะทำงานทางอากาศในอนาคตนั้นขึ้นอยู่กับระดับการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์

การตระหนักถึงการผสานรวมของเมคคาทรอนิกส์และไฮดรอลิกเข้ากับไมโครโปรเซสเซอร์เป็นแกนหลักคือทิศทางหลักในการพัฒนาระบบควบคุมของยานพาหนะทำงานทางอากาศในอนาคต กล่าวคือ การควบคุมจะพัฒนาจากการควบคุมเฉพาะที่ไปสู่เครือข่าย เพื่อให้ยานพาหนะทั้งคันสามารถรักษาสภาพการทำงานที่ดีที่สุด เพื่อให้เกิดการทำงานอัจฉริยะของรถบรรทุกสำหรับงานทางอากาศสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ตัวควบคุมความเร็วความต้านทานแบบอนุรักษ์นิยมได้ถูกยกเลิก และทรานซิสเตอร์ MOSFET ใหม่ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากกระแสไดรฟ์เกต* ต่ำ ลักษณะการควบคุมแบบขนานที่ดี และการบำรุงรักษาอัตโนมัติของซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์และฟังก์ชันการวินิจฉัยตนเองของฮาร์ดแวร์ตัวควบคุมการกระตุ้นแบบอนุกรมและตัวควบคุมการกระตุ้นแบบแยกยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ชั้นนำในตลาด และเทคโนโลยีการควบคุมไฟฟ้ากระแสสลับยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นด้วยการลดต้นทุนของระบบควบคุมความเร็ว AC และความไร้เดียงสาของเทคโนโลยีมอเตอร์ AC แบบปิด แพลตฟอร์มทางอากาศแบบมอเตอร์ AC จะเข้ามาแทนที่แพลตฟอร์มทางอากาศแบบมอเตอร์ DC เนื่องจากกำลังสูงและประสิทธิภาพการบำรุงรักษาที่ดีการใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์และอัตราทดของพวงมาลัยเพาเวอร์ช่วยประหยัดพลังงานได้ 25%ตามสภาพการทำงานของยานพาหนะที่ใช้งานทางอากาศ สามารถควบคุมความเร็วของมอเตอร์ได้อย่างทันท่วงที ซึ่งเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพสำหรับการประหยัดพลังงานและลดเสียงรบกวนของยานพาหนะที่ใช้งานทางอากาศนอกจากนี้ ทรานซิสเตอร์ MOSFET ยังช่วยประหยัดพลังงานได้ถึง 20% เมื่อเทียบกับการควบคุมความเร็วด้วยตัวต้านทานการเบรกแบบปฏิรูปที่ปล่อยออกมาสามารถประหยัดพลังงานได้ 5% ถึง 8%การใช้ตัวควบคุมมอเตอร์ไฮดรอลิกและเทคโนโลยีการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่สามารถประหยัดพลังงานได้ 20% และ 5% ตามลำดับ

3.4 ใช้หลักการทางมานุษยวิทยาเพื่อแสวงหาความสะดวกสบายในการควบคุม

บริษัทยานพาหนะปฏิบัติการทางอากาศแต่ละแห่งเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงส่วนต่อประสานระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรของยานพาหนะปฏิบัติการทางอากาศเป็นครั้งคราวเพื่อให้การควบคุมทำได้ง่าย ประหยัดแรงงาน รวดเร็วและแม่นยำ และให้ประสิทธิภาพกับเครื่องจักรของมนุษย์อย่างเต็มที่ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งอุปกรณ์ดิจิตอลและอุปกรณ์เตือนภัยที่สะดุดตา เพื่อให้สามารถตรวจสอบสภาพการทำงานในสายการผลิตได้สามารถเคลื่อนย้ายและยกหัวเก๋งแบบลอยได้เพื่อให้ผู้ว่าราชการสามารถมองเห็นได้รอบด้านการควบคุมที่จับแบบรวมศูนย์แทนที่การควบคุมที่จับหลายอัน และการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์มาแทนที่การควบคุมด้วยตนเองและค่อยๆ ใช้จอภาพอิเล็กทรอนิกส์และจอแสดงความสูงเป็นการกำหนดค่ามาตรฐานของยานพาหนะทำงานทางอากาศยกสูง

3.5 การออกแบบแบบจำลองทางอุตสาหกรรม

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทใหญ่ๆ ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีรูปลักษณ์ที่สะดุดตา ซึ่งสะท้อนถึงแนวโน้มการพัฒนาของรถบรรทุกสำหรับงานทางอากาศเป็นรถยนต์คล่องตัว การเปลี่ยนส่วนโค้งขนาดใหญ่ และการจับคู่สีที่สดใสและสอดคล้องกันด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ การออกแบบต้นแบบเสมือนจริง การสร้างแบบจำลองของแข็งสามมิติ การสร้างต้นแบบอย่างรวดเร็ว และวิธีการออกแบบขั้นสูงอื่นๆ และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการผลิตขั้นสูง การสร้างแบบจำลองของยานพาหนะทำงานทางอากาศจะกลายเป็นนวัตกรรมและคุณลักษณะเฉพาะมากขึ้น

3.6 ให้ความสนใจกับความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และการบำรุงรักษาของยานพาหนะที่ใช้งานทางอากาศ

ความมั่นใจในความปลอดภัยของผู้ขับขี่เป็นสิ่งสำคัญเสมอมาในการพิจารณาสำหรับนักออกแบบยานพาหนะทำงานทางอากาศนอกเหนือจากมาตรการความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน เช่น การจอดรถ การเบรกขณะขับขี่ การล็อคตัวเองขณะเอียงไปข้างหน้า และการลดขีดจำกัดความเร็ว ยังมีระบบตรวจสอบการทำงานเต็มรูปแบบ ระบบเบรกแบบไดนามิก ระบบป้องกันการพลิกคว่ำ และการใช้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ไฮดรอลิกและกลไก 3 ชุดที่เป็นอิสระต่อกัน ระบบเบรกช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของยานพาหนะอย่างมากในขณะเดียวกัน การพัฒนาและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ได้ทำให้การวิจัยเกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะปฏิบัติการทางอากาศพัฒนาไปในทิศทางของข่าวกรองในแง่ของการปรับปรุงความสามารถในการบำรุงรักษา เน้นที่การลดความซับซ้อนของการถอดและการประกอบ การประกอบส่วนประกอบ การเติมเชื้อเพลิงแบบรวมศูนย์ การตรวจสอบและการตรวจสอบ การเข้าถึงส่วนประกอบที่ดีขึ้น และลดรายการการบำรุงรักษา

3.7 การพัฒนายานพาหนะทำงานบนตู้คอนเทนเนอร์และรถยกตู้คอนเทนเนอร์

ปัจจุบัน ผู้ผลิตหลักของอุปกรณ์ขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์กระจุกตัวอยู่ในยุโรป เช่น KalmarSMV ในสวีเดน BelottiCVSFantuzzi ในอิตาลี PPM ในฝรั่งเศส SISUValmet ในฟินแลนด์ และ Linde ในเยอรมนีมีผู้ผลิตยานพาหนะสำหรับทำงานทางอากาศจากตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศเพียงรายเดียว และผู้ผลิตเครื่องกระจายรถยกขึ้นที่สูงเพียงสองรายเท่านั้น ซึ่งพึ่งพาการนำเข้าเป็นหลักยานพาหนะทำงานทางอากาศสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ยังคงเป็นอุปกรณ์ที่ขาดไม่ได้สำหรับการจัดการและการวางซ้อนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าในพอร์ตตู้คอนเทนเนอร์ เทอร์มินัล และสถานีขนถ่ายทั้งหมด และจำนวนชั้นการซ้อนก็เพิ่มขึ้นรถยกคอนเทนเนอร์เข้าถึงตู้คอนเทนเนอร์ใช้สำหรับจัดการและวางตู้คอนเทนเนอร์หนัก 20 และ 40 ฟุตซ้อน เนื่องจากทัศนวิสัยดี สามารถยกข้ามขบวนตู้คอนเทนเนอร์ได้ มีหน้าที่ซ้อนตู้คอนเทนเนอร์แถวที่สองและสาม และทำงานได้อย่างราบรื่น และจะค่อยๆ แทนที่ตู้คอนเทนเนอร์บรรทุกหนักรถบรรทุกงานทางอากาศ