A nemzetközi légijármű-ipar fejlődéstörténete és jelenlegi helyzete

1. A nemzetközi légiplatform-ipar az 1950-es évek végén indult, amikor főleg a volt Szovjetunió termékeit utánozta.Az 1970-es évek végétől az 1980-as évek közepéig az egész iparág két közös tervezést szervezett.Minden légijármű-gyártó fejlett külföldi technológiát vezetett be.Például a pekingi légijármű-gyár bemutatta a japán Mitsubishi 15t belső égésű, ellensúlyozott légi jármű technológiáját.A Dalian High-Hervice Operating Vehicle General Factory bemutatta a japán Mitsubishi 1040t belső égésű ellensúlyos légijármű és konténeres légi jármű technológiáját, a Tianjin Aerial Operating Vehicle General Factory bemutatta a bolgár balkáni járműgyártó céget, a németországi hidrotechnikai vállalat 1.256.3t, a Hanghi Vecle General, a Fa&yK pedig a Hanghi Vehicle General A&yK statikus meghajtású légi munkajármű, terepjáró légi munkagép és elektromos légi munka technológia, Hefei légi munka üzem, Baoji légi munka cég bemutatta a Japanese TCM Corporation 110t légi munka technológiáját, Hunan légi munka cég Bemutatta a British Pleban Machinery Company belső égésű robbanásbiztos eszköz technológiáját.Az 1990-es évektől kezdődően néhány kulcsfontosságú vállalkozás az importált technológiák emésztése és befogadása alapján halmozta fel és korszerűsítette termékeit.Ezért a hazai gyártású légi járművek jelenlegi műszaki színvonala egyenetlen.Közülük az elmaradott alaptechnológia korlátai miatt az elektromos légijárművek általános szintje nagyon eltér a világ haladó szintjétől.Évente továbbra is közel 200 millió USA dollár értékű légijármű importra van szükség.Az, hogy Kína légijárművei képesek-e felvenni a versenyt a nemzetközi piacon, és verhetetlenek maradnak-e a világ legerősebb szereplőivel folytatott versenyben, a légi munkagépek általános műszaki színvonalának javulásától, különösen az elektromos légijárművek gyors fejlődésétől függ.

2 Belföldi és külföldi piacelemzés

Az előrejelzések szerint körülbelül 250 nagy magasságban működő járműgyártó működik a világon, amelyek éves gyártási mennyisége körülbelül 500 000 darab.Az 1980-as évekhez képest megélénkülő verseny miatt a világ légijármű-iparában a megnövekedett eladások és a profitcsökkenés abnormális jelensége volt.Egyrészt a költségek csökkentése érdekében a magasban üzemelő járműóriások fejlesztés alatt álló gyárakat építettek.Például Kína felépítette a Xiamen Linde-t, az Anhui TCM Beijing Hallát, a Hunan Destar-t, a Yantai Daewoo Heavy Industry-t és a Shanghai Hystert.Ezek a cégek az 1990-es évek közepén a világ fejlett termékeit és technológiáit hozták be az országba, ami elősegítette az ország légijármű-technológiájának rohamos fejlődését, és nagy hatást gyakorolt ​​a hazai piacra is.Másrészt a piacgazdaság fejlődésével egyre nyilvánvalóbbá vált a logisztikai technológia státusza és szerepe a gazdaságfejlesztésben, és egyre magasabb lett a légi munkagépek penetrációja.A múltban egyetlen kikötői terminálról lépett be a nemzetgazdaság különböző ágazataiba.ipar.Hazámban a légi munkagépek jelenlegi készlete körülbelül 180 000 egység, a tényleges éves potenciális kereslet pedig körülbelül 100 000 egység, míg a tényleges éves értékesítési mennyiség csak körülbelül 30 000 egység.Látható, hogy Kína légijármű-piaca óriási

Mivel az emberek mélyen megértik a környezetszennyezés veszélyeit, a környezetvédelem a világ közös érdekeinek középpontjába került.Ezért a környezetbarát légi járművek a piac fő áramvonalává válnak;másodszor, az automata tárolórendszerek és a nagy szupermarketek kialakítása megvigasztalta a figyelmet a beltéri rakodógépekre.A kereslet növekedése és a nagy teljesítményű elektromos emelőkosárok, az előre mozgó állványok, a keskeny sávos emelőkosárok és egyéb tárológépek iránti kereslet növekedése és gyors fejlődése a jövőbeni emelőkosár-piac másik jellemzője;emellett a globális gazdasági integráció biztosan A globális iparágak nemzetközivé válása az országok közötti és az országokon belüli kereskedelem jelentős növekedését idézte elő.Egyes adatok azt mutatják, hogy a világ konténerforgalma évente körülbelül 30%-kal növekszik.A kereskedelem növekedése elősegíti a korszerű konténermozgató és rakodóberendezések rohamos fejlődését.

3 A modern légijármű-technológia fejlődési iránya

3.1 A termékek sorozatosítása és diverzifikálása

Az American Industrial Vehicle Association osztályozási módszere szerint a légi járműveket 123456 és 77 kategóriába sorolják, amelyek az elektromos ráhajtású légi járművek, az elektromos keskeny sávú légi járművek, az elektromos raklapemelők és a belső égésű ellensúlyos tömör gumiabroncs légi járművek., Belső égésű kiegyensúlyozott pneumatikus gumiabroncs légi járművek, elektromos és belső égésű pótkocsik és terepjáró légi járművek.1999 júliusában az amerikai „Modern Material Handling” magazin megnevezte a világ 20 legjobb légijármű-vállalatát, köztük a 10 legjobb vállalati termékkategóriát a Lind12, 3, 4, 5 és 6Toyota12, 3, 4, 5 és 6Nacco/MHG12, 3, 4 és 14,21,3,2,3,2,5,3,2,3,2,3,2,5,3,2,5,3,5,3,5,3,2,5,5,3,5,3,3,5,5,3,5,3,5,3,5,3,5,5,3,5,5,5,3,5,3,5,5,3,5,5,5, 3,5 és 6Toyota. A 4 és 5Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 és 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 és 5Nissan12, 3, 4 és 5TCM14 és 5 egyéb termékfajták és sorozatok is nagyon jók Komplett, mint például a német Linde cégnél van a németországi Linde cég gépjármûvek sorozatgyártású gépjármûvek dízel, cseppfolyós-gázüzemű, ellenmű üzemű járművek. , rakodó teherautók, komissiózó járművek, frontális légi munkagépek, elektromos traktorok stb. közel 110 féle;míg Kínában az *Anhui Aerial Operating Vehicle Group, egy nagy légijármű-gyártó vállalat, 116 tonnát, 15 minőséget és 80 modellt gyárt több mint 400 fajta légi járműből.Minden légijármű-gyártó cég a terméktípusok és sorozatok diverzifikációját alkalmazza, hogy teljes mértékben alkalmazkodjon a különböző felhasználók, különböző munkaobjektumok és különböző munkakörnyezetek igényeihez, és időről időre új struktúrákat és új modelleket dob ​​piacra, hogy megfeleljen a többféle változattal és kis tételekkel rendelkező felhasználók egyedi igényeinek.

3.2 A környezetbarátabbá tétel elősegíti a nagy magasságban működő járművek energiatechnológiájának fejlesztését

A légi járműveket belső égésű légi járművekre és elektromos légi járművekre osztják.A belső égésű légi munkagépet motor hajtja, erős teljesítménnyel és sokrétű alkalmazási lehetőséggel.Hátránya, hogy a kipufogógázok és a zaj szennyezik a környezetet és károsak az emberi egészségre.A környezetvédelmi követelmények elősegítik az energiatechnológia korszerűsítését: a TCM az 1970-es években frissítette a 3,58 tonnás dízel légijárművet, az előmelegítő égésteret közvetlen befecskendezésre cserélte, ami 17-20%-os üzemanyag-megtakarítást eredményez;A Perkins-motor az 1980-as évek elején piacra dobta a lapos ajkát. Az 1980-as évek közepén a német Deute cég kifejlesztette az F913G speciális dízelmotort nagy magasságban üzemelő járművek számára, amely 60%-kal üzemanyagot takarít meg, és 6 dB-lel csökkenti a zajt.Svédország dízelakkumulátoros hibrid nagy magasságban működő járművet dobott piacra;az 1990-es években az LPG alacsony szennyezőanyag-kibocsátású, nagy magasságban üzemelő járművek, mint például a PB-gázzal működő légijárművek, a sűrített földgázzal működő, CNG-gázzal működő légi munkagépek és a propános légi munkagépek kerültek forgalomba, és fejlesztésük lendületes.

Az elektromos légi munkagépek olyan kiemelkedő előnyökkel rendelkeznek, mint a magas energiaátalakítási hatékonyság, a kipufogógáz-kibocsátásmentesség és az alacsony zajszint.A beltéri anyagmozgatás kedvelt eszközei, de az akkumulátor kapacitása, az alacsony teljesítmény és a rövid működési idő korlátozza őket.Jelenleg itthon és külföldön is időről időre fejlesztik az ólom-savas akkumulátor-technológiát, és az anyagok tisztaságának javításával nagymértékben javította az újratöltések számát, a kapacitást és az elektromos hatékonyságot.A technológiai fejlődésnek köszönhetően az elektromos légi munkagépek mára áttörték azt a korlátot, hogy csak kis űrtartalmú műveletekre használhatók.Jelenleg a világon az elektromos légijárművek termelése a légi munkagépek teljes mennyiségének 40%-át teszi ki, a hazai 10%-a 15%, Németország, Olaszország és egyes nyugat-európai* elektromos légijárművek 65%-át teszik ki.

A jövőben a nagy magasságban üzemelő járművek széles körben alkalmazzák majd az elektronikus égésű befecskendezést és a közös nyomócsöves technológiát.A motor kipufogógáz-katalízisének és tisztítási technológiájának fejlesztése hatékonyan csökkenti a káros gáz- és részecskekibocsátást.Az üzemanyaggal működő légi járművek, például az LPGCNG és a hibrid légi járművek továbbfejlesztésére kerül sor.A nagyvállalatok közös erőfeszítésével az új akkumulátor-üzemanyagcella az árhátrányokat leküzdve tételesen jelenik meg a piacon.Jelenleg a globális autóipari óriáscégek közösen dolgoznak az elektromos járművek kutatásán.Az elektromos járművek teljesítményének, sebességváltójának, vezérlésének, biztonsági és egyéb technológiáknak a légi munkagépeken történő alkalmazása minőségi változást hoz az elektromos légi munkagépek teljesítményében.

3.3 A mechatronika és a hidraulika energiatakarékosságának és csúcstechnológiás integrációjának alkalmazása

A mikroelektronikai technológia, a szenzortechnika és az információfeldolgozó technológia fejlesztése és alkalmazása jelentősebb szerepet kap a légijárműipar általános színvonalának javításában, az összetett funkciók megvalósításában, valamint a teljes gép és rendszer biztonságának, vezérlésének, automatizálásának biztosításában.Tegye közelebb az elektronika és a gépek, az elektronika és a hidraulika integrációját.A légi munkagépek jövőbeli fejlődése az elektronikus technológiájuk alkalmazási szintjén rejlik.

A mechatronika és a hidraulika integrálásának megvalósítása a mikroprocesszorral, mint maggal, a jövőben a légijármű vezérlőrendszerének fejlesztésének fő iránya, vagyis a mikroprocesszorral a maggal a vezérlés a helyi vezérléstől a hálózatba kapcsolttá fejlődik, hogy az egész jármű a legjobb üzemállapotot tudja fenntartani, A légi munkagépek intelligens működésének megvalósítása.Az elektromos járműveknél a konzervatív ellenállási sebességszabályozót megszüntették, az új MOSFET tranzisztort pedig széles körben alkalmazzák alacsony kapu* hajtásáram, jó párhuzamos szabályozási karakterisztikája, valamint szoftveres és hardveres automatikus karbantartási és hardveres öndiagnosztikai funkciói miatt.A sorozatos gerjesztés és a különálló gerjesztésű vezérlők még mindig a piac vezető termékei, és az AC vezérlési technológia gyerekcipőben jár.A váltakozó áramú fordulatszám-szabályozó rendszer költségének csökkentésével és a zárt váltóáramú motortechnológia naivságával az AC motoros állvány a nagy teljesítménye és a jó karbantartási teljesítménye miatt váltja fel az egyenáramú motoros állványt.Az elektronikus kormányrendszer és a szervokormány áttétel használatával 25%-os energiamegtakarítás érhető el.A légi jármûvek munkakörülményeinek megfelelõen a motorsebesség idõben szabályozható, ami hatékony intézkedés a légi jármûvek energiamegtakarítására és zajcsökkentésére.Ezenkívül a MOSFET tranzisztorok 20%-kal energiát takaríthatnak meg az ellenállásos sebességszabályozáshoz képest.A feloldott regeneratív fékezés 5-8%-kal energiát takaríthat meg.A hidraulikus motorvezérlő és a terhelési potenciális energia-visszanyerési technológia használatával 20%-kal, illetve 5%-kal energiamegtakarítás érhető el.

3.4 Használja az antropológia alapelveit a kontroll kényelmének elérésére

Minden légijármű-vállalat időről időre optimalizálja és fejleszti a légi jármű ember-gép interfészét, hogy a vezérlés egyszerű, munkatakarékos, gyors és pontos legyen, és teljes mértékben érvényesüljön az ember-gép hatékonysága.Például figyelemfelkeltő digitális műszerekkel és riasztóberendezésekkel van felszerelve a munkakörülmények vonali megfigyelésének megvalósításához;az úszófülke mozgatható és felemelhető, hogy a kormányzó teljes látóteret kapjon;a központi fogantyúvezérlés a többkaros vezérlést, az elektronikus vezérlés pedig a kézi vezérlést helyettesíti;És fokozatosan használja az elektronikus monitorokat és a magasságkijelzőket a magas emelésű légijárművek standard konfigurációjaként.

3.5 Ipari modellezési tervezés

Az elmúlt években a nagyvállalatok új, szemet gyönyörködtető megjelenésű modelleket mutattak be, tükrözve a légijárművek, mint személygépkocsik fejlődési trendjét.Áramvonalas, nagy ív átmenet és világos és összehangolt színillesztés.A számítástechnika, a virtuális prototípus-tervezés, a háromdimenziós szilárdtestmodellezés, a gyors prototípus-készítés és egyéb fejlett tervezési módszerek, valamint a fejlett gyártási technológia alkalmazásával a légi munkagépek modellezése egyre innovatívabb és karakteresebb lesz.

3.6 Ügyeljen a légi járművek biztonságára, megbízhatóságára és karbantarthatóságára

A légijárművek tervezői számára mindig is kiemelt szempont volt a vezető biztonságának biztosítása.Az alapvető biztonsági intézkedéseken, mint például parkolás, menetfékezés, előredönthető önreteszelő és csökkentett sebességkorlátozás mellett teljesen működőképes ellenőrző rendszerrel, dinamikus fékrendszerrel, borulásgátló rendszerrel, valamint három független elektronikus vezérléssel, hidraulikus és mechanikus vezérléssel van felszerelve. A fékrendszer nagymértékben javítja a jármű biztonságát és megbízhatóságát.Az elektronikus technológia fejlődése és alkalmazása ugyanakkor lehetővé tette, hogy a légi járművek biztonságával kapcsolatos kutatások az intelligencia irányába fejlődjenek.A karbantarthatóság javítása szempontjából a hangsúly a szét- és összeszerelés egyszerűsítésén, az alkatrészek összeszerelésén, a központosított tankoláson, az ellenőrzésen és felügyeleten, az alkatrészek jobb hozzáférhetőségén és a karbantartási igények minimalizálásán van.

3.7 Konténeres légijárművek és konténerszállító targoncák fejlesztése

Jelenleg a konténermozgató és rakodóberendezések fő gyártói Európában koncentrálódnak, mint például a svédországi KalmarSMV, az olaszországi BelottiCVSFantuzzi, a francia PPM, a finnországi SIUValmet és a német Linde.Hazai konténeres légijármű-gyártó csak egy, targoncás targoncáknak pedig csak két gyártója van, elsősorban importra támaszkodva.A konténeres légi munkagépek továbbra is nélkülözhetetlen eszközök az üres konténerek kezeléséhez és egymásra rakásához minden konténerkikötőben, terminálon és átrakó állomáson, és a rakodórétegek száma növekszik.A 20 és 40 láb hosszúságú nehéz konténerek kezelésére és egymásra rakására használt konténerfogó targonca jó láthatósága miatt átemelhető a konténerszerelvényeken, a második és harmadik konténersor egymásra rakására is alkalmas, zökkenőmentesen működik, és fokozatosan felváltja a nehéz konténerkonténereket a légimunkás teherautóra.