Rahvusvahelise õhusõidukitööstuse arengulugu ja praegune olukord

1. Rahvusvaheline õhuplatvormide tööstus sai alguse 1950. aastate lõpus, kui see imiteeris peamiselt endise Nõukogude Liidu tooteid.1970. aastate lõpust kuni 1980. aastate keskpaigani korraldas kogu tööstus kaks ühisprojekti.Iga õhusõidukite tootja tutvustas välismaist täiustatud tehnoloogiat.Näiteks Pekingi õhusõidukite tehas tutvustas Jaapani sisepõlemismootoriga tasakaalustatud õhusõiduki Mitsubishi 15t tehnoloogiat.Daliani kõrgmäestikulennukite üldtehas tutvustas Jaapani Mitsubishi 1040t sisepõlemisega tasakaalustatud õhusõidukite ja konteinerlennukite tehnoloogiat, Tianjini õhusõidukite üldtehas tutvustas Bulgaaria Balkani sõidukite ettevõtet Saksamaa hüdrotehnilist ettevõtet 1.256.3t. staatilise ajamiga õhutöösõiduk, maastikusõiduk ja elektriline õhutöötehnoloogia, Hefei õhutöötehas, Baoji õhutööettevõte tutvustas Jaapani TCM Corporationi 110t õhutööde tehnoloogiat, Hunani õhutööde ettevõte Tutvustas Briti Pleban Machinery Company sisepõlemisplahvatuskindla seadme tehnoloogiat.Alates 1990. aastatest on mõned võtmeettevõtted kogunud ja uuendanud oma tooteid imporditud tehnoloogiate seedimise ja absorbeerimise põhjal.Seetõttu on kodumaiste õhusõidukite praegune tehniline tase ebaühtlane.Nende hulgas erineb elektriliste õhutöömasinate üldine tase maailma kõrgtasemest tugevalt tänu mahajäänud põhitehnoloogia piirangutele.Endiselt on vaja igal aastal importida ligi 200 miljoni USA dollari väärtuses õhutöömasinaid.See, kas Hiina õhutöösõidukid suudavad konkureerida rahvusvahelisel turul ja jääda võitmatuks konkurentsis maailma tugevaimate tegijatega, sõltub õhutöömasinate üldise tehnilise taseme paranemisest, eelkõige elektriliste õhutöömasinate kiirest arengust.

2 Sise- ja välisturu analüüs

Ennustatakse, et maailmas on umbes 250 kõrgmäestikul tegutsevat sõidukitootjat, mille aastane tootmismaht on umbes 500 000 ühikut.Tugeva konkurentsi tõttu on maailma õhusõidukitööstus 1980. aastatega võrreldes näidanud ebatavalist nähtust – suurenenud müük ja vähenenud kasum.Ühest küljest on kõrgmäestikul tegutsevad sõidukihiiud kulude vähendamiseks ehitanud arendustöös tehaseid.Näiteks on Hiina ehitanud Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry ja Shanghai Hyster.Need ettevõtted tõid 1990. aastate keskel riiki maailma kõrgtasemel tooted ja tehnoloogiad, mis soodustasid riigi õhutöövahendite tehnoloogia kiiret arengut ning avaldasid suurt mõju ka siseturule.Teisest küljest on turumajanduse arenedes muutunud üha ilmsemaks logistikatehnoloogia staatus ja roll majandusarengus ning õhutöömasinate läbitungimismäär on muutunud järjest kõrgemaks.Varem on see ühest sadamaterminalist sisenenud erinevatesse rahvamajanduse sektoritesse.tööstusele.Minu riigis on praegu õhusõidukite varu umbes 180 000 ühikut ja tegelik aastane potentsiaalne nõudlus on umbes 100 000 ühikut, samas kui tegelik aastane müügimaht on vaid umbes 30 000 ühikut.On näha, et Hiina õhusõidukite turg on tohutu

Kuna inimesed mõistavad põhjalikult keskkonnasaaste ohtusid, on keskkonnakaitse muutunud maailmas ühiseks murekohaks.Seetõttu saavad keskkonnasõbralikud õhusõidukid turu peavooluks;teiseks on automaatsete laosüsteemide ja suurte supermarketite rajamine lohutanud tähelepanu siseruumides käitlemise masinatele.Nõudluse kasv ja kiire areng suure jõudlusega elektriliste tõstukite, ettepoole liikuvate tõstukite, kitsa sõidurajaga tõstukite ja muude ladustamismasinate järele on veel üks tulevase tõstukite turu tunnusjoon;lisaks kindlasti globaalne majanduslik integratsioon Globaalsete tööstusharude rahvusvahelistumine on põhjustanud riikidevahelise ja riikidesisese kaubavahetuse olulise kasvu.Mõned andmed näitavad, et maailma konteinerite läbilaskevõime kasvab igal aastal umbes 30%.Kaubavahetuse kasv soodustab kaasaegsete konteinerikäitlus- ja virnastamisseadmete kiiret arengut.

3 Kaasaegse õhusõidukite tehnoloogia arengusuund

3.1 Toodete serialiseerimine ja mitmekesistamine

Vastavalt American Industrial Vehicle Associationi klassifitseerimismeetodile jagatakse õhusõidukid 123456 ja 77 kategooriasse, milleks on elektrilised pealesõitvad õhusõidukid, elektrilised kitsa sõidurajaga õhusõidukid, elektrilised kaubaaluste veokid ja sisepõlemisega tasakaalustatud täisrehviga õhusõidukid., Sisepõlemismootoriga tasakaalustatud õhkrehviga õhusõidukid, elektrilised ja sisepõlemismootoriga haagised ning maastikul töötavad õhusõidukid.1999. aasta juulis nimetas Ameerika ajakiri “Modern Material Handling” maailma 20 parimat lennufirmat, mille hulgas on 10 parimat ettevõtte tootekategooriat Lind12, 3, 4, 5 ja 6Toyota12, 3, 4, 5 ja 6Nacco/MHG12, 3, 4 ja 14,21,5,3,2,3,2,5 ja 5 4 ja 5Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 ja 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 ja 5Nissan12, 3, 4 ja 5TCM14 ning 5 muud tootesorti ja seeriat on samuti väga head Täielik, näiteks Saksa Linde firmal on elektrisõidukitega töödeldiisel, veeldatud gaas, vastutöötlemine. , virnastavad veoautod, komplekteerimisautod, frontaalõhutöömasinad, elektritraktorid jne ligi 110 tüüpi;samas kui Hiinas *Anhui Aerial Operating Vehicle Group, suur õhusõidukeid tootv ettevõte, toodab 116 tonni, 15 klassi, 80 mudelit enam kui 400 erinevast õhusõidukist.Kõik õhusõidukitega tegelevad ettevõtted kasutavad tootetüüpide ja seeriate mitmekesistamist, et kohaneda täielikult erinevate kasutajate, erinevate tööobjektide ja erinevate töökeskkondade vajadustega ning lansseerida aeg-ajalt uusi struktuure ja mudeleid, et rahuldada kasutajate individuaalseid nõudmisi mitmete sortide ja väikeste partiidega.

3.2 Keskkonnahoidlikuks muutmine soodustab kõrgel kõrgusel töötavate sõidukite jõutehnoloogia arendamist

Õhusõidukid jagunevad sisepõlemislennukiteks ja elektrilisteks õhusõidukiteks.Sisepõlemisõhutöömasin on mootori jõul, suure võimsusega ja paljude rakendustega.Puuduseks on see, et heitgaasid ja müra saastavad keskkonda ning on kahjulikud inimeste tervisele.Keskkonnakaitsenõuded soodustavad jõutehnoloogia uuendamist: TCM uuendas 1970. aastatel 3,58t diiselmootoriga õhutöömasinat, muutes eelsoojenduse põlemiskambri otsesissepritsele, säästes 17% kuni 20% kütust;Perkinsi mootor käivitas 1980. aastate alguses flat lip 1980. aastate keskel töötas Saksa firma Deute välja F913G spetsiaalse diiselmootori kõrgel töötavatele sõidukitele, mis säästab kütust 60% ja vähendab müra 6 dB.Rootsi tõi turule diisel-aku hübriidsõiduki, mis töötab kõrgel kõrgusel;1990. aastatel on LPG madala saastega kõrgel töötavatel sõidukitel turul, nagu LPG õhusõidukid, surumaagaasiga surumaagaasiga töösõidukid ja propaaniga töötavad õhusõidukid, ning nende arendustempo on tugev.

Elektrilistel õhusõidukitel on silmapaistvad eelised, nagu kõrge energia muundamise efektiivsus, heitgaaside puudumine ja madal müratase.Need on eelistatud tööriist siseruumide materjalide käsitsemisel, kuid neid piirab aku mahutavus, madal võimsus ja lühike tööaeg.Praegu täiustavad nii kodu- kui välismaal aeg-ajalt pliiakude tehnoloogiat ning parandades materjalide puhtust, on see oluliselt parandanud laadimiste arvu, mahtu ja elektritõhusust.Tänu tehnoloogilisele arengule on elektrilised õhusõidukid nüüdseks ületanud piirangu, et neid saab kasutada ainult väikese tonnaažiga lendudel.Praeguseks on elektriliste õhutöömasinate toodang maailmas moodustanud 40% õhutöömasinate koguhulgast, kodumaiste 10% 15%, Saksamaa, Itaalia ja mõnede Lääne-Euroopa* elektriliste õhutöösõidukite toodang koguni 65%.

Tulevikus hakkavad kõrgmäestikul töötavad sõidukid laialdaselt kasutama elektroonilist põlemispritse ja ühisanumsissepritse tehnoloogiat.Mootori heitgaaside katalüüsi ja puhastustehnoloogia arendamine vähendab tõhusalt kahjulike gaaside ja tahkete osakeste heitkoguseid.Edasi arendatakse kütusega töötavaid õhusõidukeid, nagu LPGCNG ja hübriidlennukeid.Suurettevõtete ühiste jõupingutustega saab uus aku kütuseelement üle hinnapuudusest ja siseneb turule partiidena.Praegu tegelevad ülemaailmsed autohiiglased ühiselt elektrisõidukite uurimisega.Elektrisõidukite jõu-, jõuülekande-, juhtimis-, ohutus- ja muude tehnoloogiate rakendamine õhutöösõidukitele toob kaasa kvalitatiivse muutuse elektriliste õhusõidukite toimimises.

3.3 Energiasäästu ning mehhatroonika ja hüdraulika kõrgtehnoloogilise integreerimise rakendamine

Mikroelektroonikatehnoloogia, sensortehnoloogia ja infotöötlustehnoloogia arendamine ja rakendamine hakkab mängima olulisemat rolli õhusõidukitööstuse üldise taseme tõstmisel, liitfunktsioonide realiseerimisel ning kogu masina ja süsteemi ohutuse, juhtimise ja automatiseerimise tagamisel.Muutke elektroonika ja masinate, elektroonika ja hüdraulika integreerimine tihedamaks.Õhusõidukite edasine areng seisneb nende elektroonilise tehnoloogia rakendustasemes.

Mehhatroonika ja hüdraulika integreerimine mikroprotsessori kui tuumaga on tulevikus õhusõiduki juhtimissüsteemi arendamise põhisuund, see tähendab, et mikroprotsessor on tuumaks, areneb juhtimine lokaalsest juhtimisest võrku, et kogu sõiduk saaks säilitada parimat tööseisundit. Õhutöö veokite intelligentse toimimise realiseerimiseks.Elektrisõidukite puhul on kõrvaldatud konservatiivne takistuskiiruse regulaator ning uut MOSFET-transistorit on laialdaselt kasutatud selle madala paisu* ajamivoolu, heade paralleeljuhtimisomaduste ning tarkvara ja riistvara automaatse hoolduse ja riistvara enesediagnostika funktsioonide tõttu.Seeria ergutus- ja eraldiseisvad ergutuskontrollerid on endiselt turul juhtivad tooted ning vahelduvvoolu juhtimistehnoloogia on lapsekingades.Vahelduvvoolu kiiruse reguleerimissüsteemi maksumuse vähenemise ja suletud vahelduvvoolumootori tehnoloogia naiivsuse tõttu asendab vahelduvvoolumootoriga õhuplatvorm tänu oma suurele võimsusele ja heale hooldusvõimele alalisvoolumootori platvormi.Elektroonilise roolisüsteemi ja roolivõimendi suhte kasutamine võib säästa energiat 25%.Vastavalt õhusõidukite töötingimustele saab mootori kiirust õigeaegselt reguleerida, mis on tõhus meede õhusõidukite energiasäästu ja müra vähendamiseks.Lisaks võivad MOSFET-transistorid säästa energiat 20% võrreldes takistusliku kiiruse reguleerimisega.Vabastatud regeneratiivpidurdus võib säästa energiat 5–8%.Hüdraulilise mootori kontrolleri ja koormuspotentsiaali energia taaskasutamise tehnoloogia kasutamine võib säästa energiat vastavalt 20% ja 5%.

3.4 Kasutage kontrolli mugavuse saavutamiseks antropoloogia põhimõtteid

Iga õhusõidukiga tegelev ettevõte optimeerib ja täiustab aeg-ajalt õhusõiduki inimese ja masina liidest, et muuta juhtimine lihtsaks, tööjõusäästlikuks, kiireks ja täpseks ning anda inimese ja masina tõhususele täielikult kaasa.Näiteks on see varustatud pilkupüüdvate digitaalsete instrumentide ja häireseadmetega, et teostada töötingimuste liiniseiret;ujuvkabiini saab liigutada ja tõsta nii, et kuberneril oleks täielik nägemisulatus;tsentraliseeritud käepideme juhtimine asendab mitme käepideme juhtimist ja elektrooniline juhtimine asendab käsitsijuhtimise;Ja järk-järgult kasutage kõrge tõstevõimega õhusõidukite standardkonfiguratsioonina elektroonilisi monitore ja kõrgusnäidikuid.

3.5 Tööstuslik modelleerimine

Viimastel aastatel on suurettevõtted toonud turule uusi pilkupüüdva välimusega mudeleid, mis peegeldavad õhutöö veoautode kui sõiduautode arengutrendi.Sujuv, suure kaare üleminek ning särav ja kooskõlastatud värvide sobitamine.Arvutitehnoloogia, virtuaalse prototüübi disaini, kolmemõõtmelise tahke modelleerimise, kiirprototüüpide ja muude täiustatud projekteerimismeetodite ning täiustatud tootmistehnoloogia rakendamisega muutub õhusõidukite modelleerimine üha uuenduslikumaks ja iseloomulikumaks.

3.6 Pöörake tähelepanu õhusõidukite ohutusele, töökindlusele ja hooldatavusele

Juhi ohutuse tagamine on alati olnud õhusõidukite projekteerijate jaoks üks peamisi kaalutlusi.Lisaks põhilistele ohutusmeetmetele, nagu parkimine, sõidupidurdus, ettepoole kallutatav iselukustuv ja kiiruspiirangu alandamine, on see varustatud täielikult toimiva jälgimissüsteemi, dünaamilise pidurisüsteemi, ümberminekuvastase süsteemiga ning kolme sõltumatu elektroonilise juhtimissüsteemiga, hüdrauliline ja mehaaniline Pidurisüsteem parandab oluliselt sõiduki ohutust ja töökindlust.Samas on elektroonikatehnoloogia areng ja rakendamine võimaldanud õhusõidukite ohutuse uurimisel areneda luure suunas.Hooldavuse parandamise seisukohalt on rõhk pandud lahtivõtmise ja kokkupanemise, komponentide kokkupanemise, tsentraliseeritud tankimise, kontrolli ja jälgimise lihtsustamisele, komponentide parema ligipääsetavuse ja minimeeritud hoolduskulude vähendamisele.

3.7 Konteinerlennukite ja konteineri virnastajate arendamine

Praegu on peamised konteinerite käitlemise ja virnastamise seadmete tootjad koondunud Euroopasse, näiteks KalmarSMV Rootsis, BelottiCVSFantuzzi Itaalias, PPM Prantsusmaal, SISUValmet Soomes ja Linde Saksamaal.Konteinerlennukite kodumaine tootja on ainult üks ja hargnemismasinate laoturite tootjaid ainult kaks, kes toetuvad peamiselt impordile.Konteinerlennukid on endiselt asendamatud seadmed tühjade konteinerite käitlemisel ja virnastamiseks kõigis konteinerisadamates, terminalides ja ümberlaadimisjaamades ning virnastamiskihtide arv suureneb.20 ja 40 jala pikkuste raskete konteinerite käsitsemiseks ja virnastamiseks kasutatav konteineri virnastaja on hea nähtavuse tõttu tõstetav üle konteinerrongide, selle funktsiooniks on teise ja kolmanda konteinerirea virnastamine ning see töötab sujuvalt ning hakkab järk-järgult asendama raskeid konteinerikonteinereid.