Историјата на развојот и моменталната состојба на меѓународната индустрија за воздушни оперативни возила

1. Меѓународната индустрија за воздушни платформи започна во доцните 1950-ти, кога главно ги имитираше производите од поранешниот Советски Сојуз.Од крајот на 1970-тите до средината на 1980-тите, целата индустрија организираше два заеднички дизајни.Секој производител на воздушни оперативни возила воведе напредна странска технологија.На пример, фабриката за воздушни оперативни возила во Пекинг ја воведе технологијата на јапонското оперативно возило со внатрешно согорување Mitsubishi 15t.Фабриката за операциони возила за високи надморски височини Далиан ја воведе технологијата на јапонската Mitsubishi 1040t со внатрешно согорување Технологија за воздушно оперирање и оперативни возила контејнерска воздушна пловидба. Работно воздушно возило со хидростатичко возење, теренско воздушно возило и електрична антенска работа на компанијата &K, фабрика за воздушна работа во Хефеи, компанија за воздушна работа Баоџи ја воведе јапонската TCM Corporation 110t технологија за работа со воздушни работи, компанија за воздушна работа Хунан ја воведе технологијата на уред отпорен на експлозија на внатрешно согорување на британската Pleban Machinery Company.Почнувајќи од 1990-тите, некои клучни претпријатија ги акумулираат и ги надградуваат своите производи врз основа на варење и апсорпција на увезените технологии.Затоа, сегашното техничко ниво на летала од домашно производство е нерамномерно.Меѓу нив, поради ограничувањата на заостанатата основна технологија, целокупното ниво на електричните воздушни работни возила е многу различно од напредното ниво во светот.Сè уште е неопходно секоја година да се увезуваат воздушни работни возила во вредност од речиси 200 милиони американски долари.Дали кинеските воздушни работни возила ќе можат да се натпреваруваат на меѓународниот пазар и ќе останат непобедливи во конкуренцијата со најсилните играчи во светот, ќе зависи од подобрувањето на целокупното техничко ниво на воздушните работни возила, особено од брзиот развој на електричните воздушни работни возила.

2 Анализа на домашен и странски пазар

Се предвидува дека во светот има околу 250 производители на оперативни возила за високи надморски височини, со годишен обем на производство од околу 500.000 единици.Поради засилената конкуренција, во споредба со 1980-тите, светската индустрија за воздушни возила покажа ненормален феномен на зголемена продажба и намален профит.Од една страна, со цел да се намалат трошоците, гигантите за оперативни возила на големи височини изградија фабрики во развој.На пример, Кина ги изгради Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry и Shanghai Hyster.Овие компании ги донесоа напредните светски производи и технологии во средината на 1990-тите во земјата, што го промовираше брзиот развој на технологијата за воздушни работни возила во земјата, а исто така предизвика големо влијание на домашниот пазар.Од друга страна, со развојот на пазарната економија, статусот и улогата на логистичката технологија во економскиот развој станува сè поочигледен, а стапката на пенетрација на воздушните работни возила станува се поголема и повисока.Таа влезе во различни сектори на националната економија од еден пристанишен терминал во минатото.индустријата.Тековниот попис на воздушни работни возила во мојата земја е околу 180.000 единици, а вистинската годишна потенцијална побарувачка е околу 100.000 единици, додека реалниот годишен обем на продажба е само околу 30.000 единици.Може да се види дека кинескиот пазар на воздушни работни возила е огромен

Со длабокото разбирање на луѓето за опасностите од загадувањето на животната средина, заштитата на животната средина стана фокус на заедничка грижа во светот.Затоа, еколошки летала ќе станат мејнстрим на пазарот;второ, воспоставувањето на автоматски системи за складирање и големи супермаркети го утеши вниманието на внатрешните машини за ракување.Растот на побарувачката и брзиот развој на електрични антенски платформи со високи перформанси, воздушни платформи што се движат напред, воздушни платформи со тесни ленти и други машини за складирање се уште една карактеристика на идниот пазар на воздушни платформи;дополнително, глобалната економска интеграција сигурно ќе Интернационализацијата на глобалните индустрии предизвика значително зголемување на трговијата меѓу земјите и во рамките на земјите.Некои податоци покажуваат дека пропусната моќ на контејнери во светот се зголемува со стапка од околу 30% секоја година.Зголемувањето на трговијата ќе го промовира брзиот развој на модерната опрема за ракување и редење контејнери.

3 Тренд на развој на модерната технологија на воздушни работни возила

3.1 Сериизација и диверзификација на производите

Според методот на класификација на Американската асоцијација за индустриски возила, антенските возила се поделени во 123456 и 77 категории, кои се електрични летала за возење, електрични летала со тесен ленти, електрични камиони со палети и воздушни возила со контрабаланс со цврста гума со внатрешно согорување., Пневматски пневматски пневматици со противтежа со внатрешно согорување, возни приколки со електрични и внатрешно согорување и теренски воздушни возила.Во јули 1999 година, американското списание „Modern Material Handling“ ги именуваше 20-те најдобри компании за воздушни возила во светот, меѓу кои и првите 10 категории на производи на компанијата Lind12, 3, 4, 5 и 6Toyota12, 3, 4, 5 и 6Nacco/ MHG12, 3, 1, 4,5,4, и Industrial. 3, 4 и 5Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 и 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 и 5Nissan12, 3, 4 и 5TCM14 и 5 други сорти и серии на производи се исто така многу добри Комплетни, како што е германската компанија за бензински гасови, бензински бензински шалтер има дигалки работни возила, камиони за редење, возила за подигање, фронтални воздушни работни возила, електрични трактори итн. скоро 110 видови;додека во Кина *Anhui Aerial Operating Vehicle Group, голема компанија за производство на воздушни оперативни возила, произведува 116t, 15 степени, 80 модели од повеќе од 400 варијанти на воздушни оперативни возила.Сите компании за воздушни оперативни возила ја користат диверзификацијата на типовите и сериите на производи за целосно да се приспособат на потребите на различни корисници, различни работни објекти и различни работни средини и да лансираат нови структури и нови модели од време на време за да ги задоволат индивидуалните барања на корисниците со повеќе варијанти и мали серии.

3.2 Позеленувањето го промовира развојот на технологијата за напојување на возилата кои работат на голема надморска височина

Воздушните оперативни возила се поделени на воздушни возила со внатрешно согорување и електрични антенски возила.Работното воздушно возило со внатрешно согорување се напојува со мотор, со силна моќност и широк опсег на примени.Недостаток е што издувните гасови и бучавата ја загадуваат околината и се штетни за здравјето на луѓето.Барањата за заштита на животната средина промовираат ажурирање на технологијата за напојување: TCM го ажурираше работното воздушно возило од 3,58 t дизел, менувајќи ја комората за согорување пред загревање на директно вбризгување, заштедувајќи 17% до 20% од горивото;Моторот Перкинс беше лансиран со рамна усна во раните 1980-ти Во средината на 1980-тите, германската компанија Deute го разви специјалниот дизел мотор F913G за возила со голема надморска височина, кој заштедува гориво за 60% и ја намалува бучавата за 6dB.Шведска лансираше хибридно возило со дизел акумулатори што работи на голема височина;во 1990-тите, на пазарот се оперативни возила со ниско загадување на висока надморска височина, како што се работните воздушни возила со ТНГ, работните воздушни возила со компримиран природен гас CNG и работните воздушни возила со пропан, а нивниот развој е силен.

Електричните воздушни работни возила имаат извонредни предности како што се висока ефикасност на конверзија на енергија, без емисија на издувни гасови и низок шум.Тие се најпосакувана алатка за ракување со материјали во затворен простор, но тие се ограничени поради капацитетот на батеријата, малата моќност и краткото време на работа.Во моментов, и дома и во странство, одвреме-навреме ја подобруваат технологијата на оловно-киселински батерии и со подобрување на чистотата на материјалите, значително го подобрија бројот на надополнувања, капацитетот и електричната ефикасност.Поради технолошкиот напредок, електричните воздушни работни возила сега го пробија ограничувањето дека можат да се користат само за операции со мала тонажа.Во моментов, производството на електрични антенски возила во светот сочинува 40% од вкупната количина на антенски работни возила, домашните 10% 15%, Германија, Италија и некои западноевропски* електрични антенски возила сочинуваат дури 65%.

Во иднина, возилата кои работат на голема надморска височина широко ќе користат електронско вбризгување со согорување и технологија за комунални железници.Развојот на технологијата за катализа и прочистување на издувните гасови на моторот ефикасно ќе ги намали штетните гасови и емисиите на честички.Возилата кои работат со гориво како што се LPGCNG и хибридните воздушни возила ќе бидат дополнително развиени.Со заеднички напори на големите компании, новата горивни ќелии за батерии ќе ги надмине ценовните недостатоци и ќе влезе на пазарот во серии.Во моментов, глобалните автомобилски гиганти заеднички работат на истражување на електрични возила.Примената на моќноста на електричните возила, преносот, контролата, безбедноста и другите технологии на воздушните работни возила ќе направи квалитативна промена во перформансите на електричните антенски работни возила.

3.3 Примена на заштеда на енергија и високотехнолошка интеграција на мехатроника и хидраулика

Развојот и примената на технологијата за микроелектроника, технологијата на сензори и технологијата за обработка на информации ќе одиграат позначајна улога во подобрувањето на целокупното ниво на индустријата за воздушни возила, остварувањето на сложените функции и обезбедувањето безбедност, контрола и автоматизација на целата машина и систем.Направете поблиска интеграција на електрониката и машините, електрониката и хидрауликата.Идниот развој на воздушните работни возила лежи во нивото на примена на неговата електронска технологија.

Реализацијата на интеграцијата на мехатрониката и хидрауликата со микропроцесорот како јадро е главната насока за развој на системот за контрола на воздушното работно возило во иднина, односно со микропроцесорот како јадро, контролата ќе се развие од локална контрола до мрежна, така што целото возило може да ја одржува најдобрата работна состојба.За електричните возила, конзервативниот регулатор за брзина на отпорот е елиминиран, а новиот MOSFET транзистор е широко користен поради неговата ниска погонска струја во портата*, добрите карактеристики на паралелна контрола и функциите за автоматско одржување на софтвер и хардвер и самодијагностика на хардверот.Сериските возбудувања и посебните контролери за возбудување сè уште се водечки производи на пазарот, а технологијата за контрола на наизменична струја е во почетна фаза.Со намалувањето на цената на системот за контрола на брзината со наизменична струја и наивноста на технологијата на затворени мотори со наизменична струја, платформата за воздушни мотори со наизменична струја ќе ја замени воздушната платформа со DC мотор поради неговата висока моќност и добри перформанси за одржување.Користењето на електронскиот систем за управување и односот на серво волан може да заштеди енергија за 25%.Според условите за работа на воздушните возила, брзината на моторот може да се контролира навремено, што е ефикасна мерка за заштеда на енергија и намалување на бучавата на воздушните возила.Дополнително, MOSFET транзисторите можат да заштедат енергија за 20% во споредба со регулацијата на брзината со отпор.Ослободеното регенеративно сопирање може да заштеди енергија од 5% до 8%.Користењето на контролорот на хидрауличниот мотор и технологијата за враќање на потенцијалната енергија на оптоварување може да заштеди енергија за 20% и 5%, соодветно.

3.4 Користете ги принципите на антропологијата за да ја следите удобноста на контролата

Секоја компанија за оперирање на воздушни возила го оптимизира и подобрува интерфејсот човек-машина на оперативното возило од време на време за да ја направи контролата едноставна, заштеда на труд, брза и прецизна и да и даде целосна игра на ефикасноста човек-машина.На пример, тој е опремен со привлечни дигитални инструменти и алармни уреди за да се реализира линиското следење на работните услови;пловечката кабина може да се помести и подигне така што гувернерот може да добие целосен опсег на видување;централизираната контрола на рачката ја заменува контролата со повеќе рачки, а електронската контрола ја заменува рачната контрола;И постепено користете електронски монитори и дисплеи за височина како стандардна конфигурација на работните воздушни возила со висок лифт.

3.5 Дизајн на индустриско моделирање

Во последниве години, големите компании претставија нови модели со привлечен изглед, како одраз на трендот на развој на камионите за воздушна работа како автомобили.Рационализирана, голема транзиција на лак и светла и координирана совпаѓање на боите.Со развојот на компјутерската технологија, дизајнот на виртуелен прототип, тродимензионалното цврсто моделирање, брзото прототипирање и други напредни методи на дизајнирање и примената на напредна технологија на производство, моделирањето на воздушните работни возила ќе станува сè поиновативно и покарактеристично.

3.6 Обрнете внимание на безбедноста, доверливоста и одржливоста на воздушните оперативни возила

Обезбедувањето на безбедноста на возачот отсекогаш било клучна грижа за дизајнерите на воздушните работни возила.Покрај основните безбедносни мерки како што се паркирање, возење сопирање, самозаклучување со навалување напред и намалување на ограничувањето на брзината, тој е опремен со целосно функционален систем за следење, динамичен систем за сопирање, систем против превртување и употреба на три независни комплети на електронска контрола, хидраулична и механичка. Системот за сопирање значително ја подобрува безбедноста и доверливоста на возилото.Во исто време, развојот и примената на електронската технологија овозможи истражувањето за безбедноста на воздушните оперативни возила да се развие во насока на интелигенција.Во однос на подобрување на одржливоста, акцентот е ставен на поедноставување на расклопување и склопување, склопување на компоненти, централизирано полнење гориво, проверка и следење, подобрена пристапност на компонентите и минимизирани ставки за одржување.

3.7 Развој на контејнерски воздушни работни возила и стакери за дофат на контејнери

Во моментов, главните производители на опрема за ракување и редење контејнери се концентрирани во Европа, како што се KalmarSMV во Шведска, BelottiCVSFantuzzi во Италија, PPM во Франција, SISUValmet во Финска и Linde во Германија.Има само еден домашен производител на контејнерски антенски работни возила, а само два производители на дофатни стакери, кои главно се потпираат на увоз.Контејнерските антенски работни возила се сè уште неопходна опрема за ракување и натрупување празни контејнери во сите контејнерски пристаништа, терминали и претоварни станици, а бројот на слоеви за редење се зголемува.Сложувачот за дофат на контејнери што се користи за ракување и натрупување тешки контејнери од 20 и 40 стапки, поради неговата добра видливост, може да се подигне преку контејнерските возови, има функција на натрупување на вториот и третиот ред на контејнери и работи непречено и постепено ќе ги замени тешките контејнери Воздушен работен камион.