Istoricul dezvoltării și situația actuală a industriei internaționale de vehicule aeriene

1. Industria internațională a platformelor aeriene a început la sfârșitul anilor 1950, când a imitat în principal produsele din fosta Uniune Sovietică.De la sfârșitul anilor 1970 până la mijlocul anilor 1980, întreaga industrie a organizat două proiecte comune.Fiecare producător de vehicule aeriene a introdus tehnologie străină avansată.De exemplu, uzina de vehicule aeriene de operare din Beijing a introdus tehnologia vehiculului de operare aerian contrabalansat cu combustie internă Mitsubishi 15t din Japonia.Fabrica generală de vehicule de operare de înaltă altitudine Dalian a introdus tehnologia vehiculului de operare aerian cu combustie internă contrabalansată din Japonia Mitsubishi 1040t și tehnologia vehiculului de operare aerian container, Tianjin Aerial Operating Vehicle General Factory a introdus Compania bulgară de vehicule din Balcani 1.256.3t tehnologia vehiculelor de operare aeriană cu combustie internă și compania germană de operare a vehiculelor de operare și hidrostatică Hangzhou. , vehiculul de lucru aerian off-road și tehnologia de lucru aeriană electrică, instalația de lucru aerian Hefei, compania de lucru aerian Baoji a introdus tehnologia de lucru aeriană japoneza TCM Corporation 110t, compania de lucru aerian Hunan A introdus tehnologia dispozitivului antiexploziv cu combustie internă a Companiei britanice Pleban Machinery.Începând cu anii 1990, unele întreprinderi cheie și-au acumulat și modernizat produsele pe baza digerării și absorbției tehnologiilor importate.Prin urmare, nivelul tehnic actual al vehiculelor aeriene fabricate intern este neuniform.Printre acestea, din cauza constrângerilor tehnologiei de bază înapoiate, nivelul general al vehiculelor de lucru aeriene electrice este foarte diferit de nivelul avansat al lumii.Este încă necesar să importați vehicule aeriene în valoare de aproape 200 de milioane de dolari în fiecare an.Dacă vehiculele aeriene ale Chinei pot concura pe piața internațională și rămân invincibile în competiția cu cei mai puternici jucători din lume, va depinde de îmbunătățirea nivelului tehnic general al vehiculelor de lucru aerian, în special de dezvoltarea rapidă a vehiculelor de lucru aeriene electrice.

2 Analiza pieței interne și externe

Se estimează că în lume există aproximativ 250 de producători de vehicule care operează la mare altitudine, cu un volum anual de producție de aproximativ 500.000 de unități.Datorită concurenței intensificate, în comparație cu anii 1980, industria mondială a vehiculelor aeriene a prezentat un fenomen anormal de creștere a vânzărilor și scădere a profiturilor.Pe de o parte, pentru a reduce costurile, giganții de vehicule care operează la mare altitudine au construit fabrici în dezvoltare.De exemplu, China a construit Xiamen Linde, Anhui TCM Beijing Halla, Hunan Destar, Yantai Daewoo Heavy Industry și Shanghai Hyster.Aceste companii au adus în țară produsele și tehnologiile avansate ale lumii la mijlocul anilor 1990, ceea ce a promovat dezvoltarea rapidă a tehnologiei vehiculelor aeriene din țară și, de asemenea, a provocat un impact mare pe piața internă.Pe de altă parte, odată cu dezvoltarea economiei de piață, statutul și rolul tehnologiei logistice în dezvoltarea economică au devenit din ce în ce mai evidente, iar rata de penetrare a vehiculelor de lucru aeriene a devenit din ce în ce mai mare.A intrat în diferite sectoare ale economiei naționale dintr-un singur terminal portuar în trecut.industrie.Inventarul actual de vehicule aeriene din țara mea este de aproximativ 180.000 de unități, iar cererea potențială anuală reală este de aproximativ 100.000 de unități, în timp ce volumul real anual de vânzări este de doar aproximativ 30.000 de unități.Se poate observa că piața vehiculelor aeriene din China este uriașă

Odată cu înțelegerea profundă de către oameni a pericolelor poluării mediului, protecția mediului a devenit centrul preocupărilor comune în lume.Prin urmare, vehiculele aeriene ecologice vor deveni curentul principal al pieței;în al doilea rând, înființarea sistemelor automate de depozitare și a supermarketurilor mari a liniștit atenția acordată mașinilor de manipulare în interior.Creșterea cererii și dezvoltarea rapidă a platformelor aeriene electrice de înaltă performanță, platformelor aeriene cu mișcare înainte, platformelor aeriene cu benzi înguste și alte mașini de depozitare sunt o altă caracteristică a pieței viitoare a platformelor aeriene;în plus, integrarea economică globală va cu siguranță Internaționalizarea industriilor globale a provocat o creștere semnificativă a comerțului între țări și în interiorul țărilor.Unele date indică faptul că volumul de containere din lume crește cu o rată de aproximativ 30% în fiecare an.Creșterea comerțului va promova dezvoltarea rapidă a echipamentelor moderne de manipulare și stivuire a containerelor.

3 Tendința de dezvoltare a tehnologiei moderne pentru vehiculele aeriene

3.1 Serializarea și diversificarea produselor

Conform metodei de clasificare a Asociației Americane de Vehicule Industriale, vehiculele aeriene sunt împărțite în 123456 și 77 de categorii, care sunt vehicule aeriene electrice, vehicule aeriene electrice de operare cu benzi înguste, transpaleți electrice și vehicule aeriene de combustie internă cu pneuri solide contrabalansate., Vehicule cu combustie internă cu anvelope pneumatice contrabalansate, remorci electrice și cu combustie internă și vehicule aeriene de teren.În iulie 1999, revista americană „Modern Material Handling” a desemnat primele 20 de companii de vehicule aeriene din lume, printre care primele 10 categorii de produse ale companiei Lind12, 3, 4, 5 și 6Toyota12, 3, 4, 5 și 6Nacco/ MHG12, 3, 4 și 4, Industri 12, 5Jun 3, 12, 12, 24 și 5Mitsubshi/Caterpillar12, 3, 4 și 5Crown12, 3Komatsu12, 3, 4 și 5Nissan12, 3, 4 și 5TCM14 și alte 5 soiuri și serii de produse sunt, de asemenea, foarte bune. , autovehicule de picking, vehicule de lucru aeriene frontale, tractoare electrice etc. aproape 110 tipuri;în timp ce în China *Anhui Aerial Operating Vehicle Group, o mare companie de producție de vehicule aeriene, produce 116t, 15 grade, 80 de modele din peste 400 de soiuri de vehicule aeriene.Toate companiile de vehicule aeriene folosesc diversificarea tipurilor și seriilor de produse pentru a se adapta pe deplin la nevoile diferiților utilizatori, diferite obiecte de lucru și diferite medii de lucru și lansează noi structuri și noi modele din când în când pentru a satisface cerințele individuale ale utilizatorilor cu mai multe soiuri și loturi mici.

3.2 Ecologizarea promovează dezvoltarea tehnologiei de alimentare a vehiculelor de operare la înaltă altitudine

Vehiculele aeriene sunt împărțite în vehicule cu combustie internă și vehicule electrice.Vehiculul de lucru aerian cu ardere internă este propulsat de un motor, cu o putere puternică și o gamă largă de aplicații.Dezavantajul este că gazele de eșapament și zgomotul poluează mediul și sunt dăunătoare sănătății umane.Cerințele de protecție a mediului promovează actualizarea tehnologiei energetice: TCM a actualizat vehiculul de lucru aerian diesel de 3,58 t în anii 1970, schimbând camera de ardere de preîncălzire la injecție directă, economisind 17% până la 20% din combustibil;Motorul Perkins a lansat buza plată la începutul anilor 1980 La mijlocul anilor 1980, compania germană Deute a dezvoltat motorul diesel special F913G pentru vehiculele care operează la altitudine mare, care economisește combustibil cu 60% și reduce zgomotul cu 6 dB.Suedia a lansat un vehicul hibrid de operare la altitudine mare, diesel-baterie;în anii 1990, vehiculele de operare la înaltă altitudine cu poluare scăzută GPL, cum ar fi vehiculele aeriene GPL, vehiculele de lucru aeriene GNC cu gaz natural comprimat și vehiculele de lucru aeriene cu propan, sunt pe piață, iar impulsul lor de dezvoltare este puternic.

Vehiculele electrice de lucru aerian au avantaje remarcabile, cum ar fi eficiența ridicată a conversiei energiei, lipsa emisiilor de eșapament și zgomotul redus.Sunt instrumentul preferat pentru manipularea materialelor în interior, dar sunt limitate de capacitatea bateriei, puterea redusă și timpul scurt de funcționare.În prezent, atât în ​​țară, cât și în străinătate, îmbunătățesc tehnologia bateriilor cu plumb din când în când, iar prin îmbunătățirea purității materialelor, a îmbunătățit foarte mult numărul de reîncărcări, capacitatea și eficiența electrică.Datorită progresului tehnologic, vehiculele electrice de lucru aerian au depășit acum limitarea conform căreia pot fi utilizate numai pentru operațiuni cu tonaj mic.În prezent, producția de vehicule aeriene electrice din lume a reprezentat 40% din cantitatea totală de vehicule de lucru aeriene, autohtone 10% 15%, Germania, Italia și unele vehicule electrice de lucru aerian din Europa de Vest* reprezintă până la 65%.

În viitor, vehiculele care operează la mare altitudine vor folosi pe scară largă injecția electronică cu ardere și tehnologia common rail.Dezvoltarea tehnologiei de cataliză și purificare a gazelor de evacuare a motorului va reduce în mod eficient emisiile de gaze nocive și particule.Vehiculele aeriene cu combustibil, cum ar fi GPLCNG și vehiculele aeriene hibride, vor fi dezvoltate în continuare.Prin eforturile comune ale marilor companii, noua pilă de combustie a bateriei va depăși dezavantajele de preț și va intra pe piață în loturi.În prezent, giganții auto mondiali lucrează în comun la cercetarea vehiculelor electrice.Aplicarea energiei, transmisiei, controlului, siguranței și altor tehnologii a vehiculelor electrice la vehiculele de lucru aerian va aduce o schimbare calitativă în performanța vehiculelor de lucru aeriene electrice.

3.3 Aplicarea economisirii energiei și a integrării high-tech a mecatronicei și hidraulicei

Dezvoltarea și aplicarea tehnologiei microelectronice, a tehnologiei senzorilor și a tehnologiei de procesare a informațiilor va juca un rol mai semnificativ în îmbunătățirea nivelului general al industriei vehiculelor aeriene, realizarea de funcții compuse și asigurarea siguranței, controlului și automatizării întregii mașini și a sistemului.Faceți integrarea electronică și mașini, electronice și hidraulice mai aproape.Dezvoltarea viitoare a vehiculelor aeriene rezidă în nivelul de aplicare al tehnologiei sale electronice.

Realizarea integrării mecatronicii și hidraulicii cu microprocesorul ca nucleu este direcția principală pentru dezvoltarea sistemului de control al vehiculului de lucru aerian în viitor, adică cu microprocesorul ca nucleu, controlul se va dezvolta de la control local la rețea, astfel încât întregul vehicul să poată menține cea mai bună stare de lucru, pentru a realiza funcționarea inteligentă a camioanelor de lucru aerian.Pentru vehiculele electrice, controlerul de viteză cu rezistență conservatoare a fost eliminat, iar noul tranzistor MOSFET a fost utilizat pe scară largă datorită curentului său scăzut de antrenare*, caracteristicilor bune de control paralel și întreținere automată software și hardware și funcții de auto-diagnosticare hardware.Controlerele de excitație în serie și de excitație separate sunt încă produsele de vârf de pe piață, iar tehnologia de control AC este la început.Odată cu reducerea costului sistemului de control al vitezei AC și naivitatea tehnologiei motorului AC închis, platforma aeriană a motorului AC va înlocui platforma aeriană a motorului DC datorită puterii sale mari și a performanței bune de întreținere.Utilizarea sistemului de direcție electronică și a raportului de servodirecție poate economisi energie cu 25%.În funcție de condițiile de lucru ale vehiculelor aeriene, viteza motorului poate fi controlată în timp util, o măsură eficientă pentru economisirea energiei și reducerea zgomotului vehiculelor aeriene.În plus, tranzistoarele MOSFET pot economisi energie cu 20% în comparație cu reglarea vitezei rezistive.Frânarea regenerativă eliberată poate economisi energie cu 5% până la 8%.Utilizarea controlerului motorului hidraulic și a tehnologiei de recuperare a energiei potențiale de încărcare poate economisi energie cu 20% și, respectiv, 5%.

3.4 Utilizați principiile antropologiei pentru a urmări confortul de control

Fiecare companie de vehicule aeriene de operare optimizează și îmbunătățește din când în când interfața om-mașină a vehiculului de operare aeriană pentru a face controlul simplu, care economisește forța de muncă, rapid și precis și pentru a oferi un joc complet eficienței om-mașină.De exemplu, este echipat cu instrumente digitale atrăgătoare și dispozitive de alarmă pentru a realiza monitorizarea pe linie a condițiilor de lucru;cabina plutitoare poate fi mutată și ridicată, astfel încât regulatorul să poată obține o gamă completă de vizibilitate;controlul centralizat al mânerului înlocuiește controlul cu mâner multiple, iar controlul electronic înlocuiește controlul manual;Și utilizați treptat monitoare electronice și afișaje de înălțime ca configurație standard a vehiculelor de lucru aeriene cu ridicare ridicată.

3.5 Design de modelare industrială

În ultimii ani, marile companii au introdus noi modele cu înfățișări atrăgătoare, reflectând tendința de dezvoltare a camioanelor de lucru aerian ca mașini.Tranziție simplă, arc mare și potrivire a culorilor strălucitoare și coordonată.Odată cu dezvoltarea tehnologiei computerizate, proiectarea prototipurilor virtuale, modelarea solidă tridimensională, prototiparea rapidă și alte metode avansate de proiectare și aplicarea tehnologiei avansate de fabricație, modelarea vehiculelor aeriene va deveni din ce în ce mai inovatoare și caracteristică.

3.6 Acordați atenție siguranței, fiabilității și mentenanței vehiculelor aeriene care operează

Asigurarea siguranței șoferului a fost întotdeauna un aspect cheie pentru proiectanții vehiculelor de lucru aeriene.În plus față de măsurile de siguranță de bază, cum ar fi parcare, frânare de conducere, autoblocare înclinată înainte și scăderea limitei de viteză, este echipat cu un sistem de monitorizare complet funcțional, sistem de frânare dinamic, sistem anti-răsturnare și utilizarea a trei seturi independente de control electronic, hidraulic și mecanic. Sistemul de frânare îmbunătățește considerabil siguranța și fiabilitatea vehiculului.În același timp, dezvoltarea și aplicarea tehnologiei electronice a permis cercetării privind siguranța vehiculelor aeriene de operare să se dezvolte în direcția inteligenței.În ceea ce privește îmbunătățirea menținabilității, se pune accent pe simplificarea dezasamblarii și asamblarii, asamblarea componentelor, realimentarea centralizată, inspecția și monitorizarea, accesibilitatea îmbunătățită a componentelor și elementele de întreținere minimizate.

3.7 Dezvoltarea vehiculelor de lucru aeriene containere și a stivuitoarelor pentru containere

În prezent, principalii producători de echipamente de manipulare și stivuire a containerelor sunt concentrați în Europa, precum KalmarSMV în Suedia, BelottiCVSFantuzzi în Italia, PPM în Franța, SISUValmet în Finlanda și Linde în Germania.Există un singur producător intern de vehicule de lucru aeriene container și doar doi producători de împrăștiatoare de stivuitor, care se bazează în principal pe importuri.Vehiculele aeriene de containere sunt încă echipamente indispensabile pentru manipularea și stivuirea containerelor goale în toate porturile de containere, terminalele și stațiile de transfer, iar numărul de straturi de stivuire este în creștere.Stivuitorul de containere folosit pentru manipularea și stivuirea containerelor grele de 20 și 40 de picioare, datorită vizibilității sale bune, poate fi ridicat peste trenurile de containere, are funcția de a stivui al doilea și al treilea rând de containere și funcționează fără probleme și va înlocui treptat containerele grele Camion de lucru aerian.